巴菲特的失望:比亚迪电动车去年仅售400多辆

坚定不移地看好比亚迪电动车的“股神”巴菲特,如果拿到公司2010年的电动车销售数字,或许就乐不起来了。 记者昨日从相关渠道了解到,比亚迪目前已销售的电动车估计有417辆左右,其中绝大部分是个人用户,部分为政府采购。这与之前的传言“比亚迪1000辆电动车中,有800辆来自政府采购,150辆是其他公司购买并用来研究”有较大出入。[详细][参与微博讨论]

 

电动汽车销量惨淡究竟为何?

无车可买局面尴尬

作为一个普通消费者不得不面临这样一个事实:撇开价格和消费习惯不谈,在上海无论你有多少银子,都买不到一辆真正的电动汽车。最善于“打概念”的比亚迪是国内第一个宣布双模电动车F3DM上市并面向个人消费者的车企。不过在上市整整8个月后,这款车型仍就在深圳市内销售,这也是全国唯一一个能够购买此车型的城市。按照比亚迪官方的回应,车型未能全国铺开是由于"产能限制以及地方政府补贴政策未明"所致。 [详细]

成本过高 售价超出心理底线

目前自主品牌紧凑级传统燃油车的售价在8万元左右,而最便宜的纯电动车售价却在18万元左右,两者之间相差10万。以百公里节省20元计算,追平差价则需要跑500000公里,差不多需要20年的时间。 这意味着,就目前的差价而言,一款电动车需要持续使用20年才能开始帮助车主"省钱",这还是不考虑未来电价大幅调整的计算结果。 [详细]

技术不成熟 用起来不放心

假如你兴冲冲买来一辆电动车,开到半路没电了,找不到充电站;或者说找到充电站,前面排着多辆车,还得等10小时才轮到你;晚上,你从五楼窗户拉一根电线自己充电,20多安培的强电流让全楼跳了闸。且不说,温度太高或者太低,电池都会效率下降,乃至停止工作,一旦被抛在路上,你大概就不会庆幸得到一大笔补贴买了一个大铁坨子。 [详细]

凤凰调查

调查

1.您会接受比传统汽车价格高的电动汽车吗?
不会
说不清
2.您认为电动汽车在5-10年内会普及吗?
不会
说不清
3.您认为电动汽车是否炒作过热?
不是
说不清
 

 

电动车普及不被看好?

周光军:电动汽车普及困难重重 或许根本只是个传说

相对传统汽车更高昂的售价,使得电动车在中国普及将非常艰难。与欧洲相比,中国最缺乏的是市场基础,尤其在接受新鲜事物方面,欧洲人的整体素质要高于我们,在节能、环保的意识上,中国还缺乏广泛的群众基础。更何况在汽车消费方面,中国消费者更习惯用靠谱的车。在诸如遇到极端冷热天气情况下,如何保证电池不快速放电这样的问题没解决之前,是没有人愿意尝鲜的。 [详细]

电动车十年内难普及 环境与配套面临挑战

传统燃料汽车对环境所造成的损害有目共睹,但对于电动汽车而言,电池所给环境或将同样造成无法估量的损害。"电动汽车的确是没有排放了,但是用过的废旧电池该如何处理呢? "姚洋认为,电动汽车也同样会对环境产生负面影响,主要就是废旧电池处理问题。[详细]

电动车普及最少等5年

国内的“四大四小”的汽车集团以及各民营汽车公司,均成立了集新能源车开发、制造、销售等一条龙的独立运作公司,并纷纷宣布其电动车最晚将在2013年下线,而大规模量产上市的时间则不约而同地锁定在2015年。业内人士则认为,5年之后,电动车开始大规模进入家庭也许是一个比较乐观的研判。 [详细]

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中国电动车或将率先产业化

在27日闭幕的2010中国新能源汽车发展年会上,宝马汽车中华区负责电动车项目的高级经理田胜说,从政策角度、政府推动意愿来看,中国很有希望成为第一批实现新能源汽车或者电动汽车产业化的国家之一。 [详细]

余卓平:纯电动车将迎快速成长

纯电动汽车方面,国际上也刚开始,日产前不久宣布推出纯电动汽车,我国的奇瑞也开始准备卖了。在这方面我们和国际上差距不大。不过混合动力车从1997年上市到现在日渐成熟用了13年,纯电动汽车要真正大规模生产估计也要10年左右的时间。 [详细]

 

电动车究竟如何才能普及?

陈清泉:电动车发展初级阶段要靠政府扶持

很多朋友问我,现在投资电动车是不是时候。到底现在该不该投资电动车呢?我简单的答案,电动车的火车已经启动了,要不要上车,就决定你要不要投资未来。但火车能够开多大速度,我很难给出。因为从来没有一个人能够预测到。但是,能够大致上的预测,这辆火车要分两个阶段走:第一阶段,速度不是很快。第一阶段成功以后,第二阶段速度就很快。第一阶段不靠真正的市场,要靠政府的扶持,不管是中国也好,还是外国,都有示范城市。 [详细]

要形成新能源汽车的消费习惯 政府采购是突破口

政府采购可以借助公共财政的力量,率先形成新能源汽车的消费市场。 一方面,这将对新能源汽车厂家起到极大的扶持和鼓励作用,帮助新能源汽车厂家站稳脚跟,另一方面,相比私人消费者,政府对用车的要求更高,给厂家施加的压力也会更大,将会加快新能源汽车厂家技术能力的提升。 [详细]

公共交通是新能源汽车形成规模的桥梁

让消费自己去购买新能源汽车目前还不太现实,最好的解决办法就是通过公共交通让消费者近距离体验新能源汽车的魅力,如公交、出租车等。 而同时,公交车、出租车都是在市内运行,新能源汽车目前存在的跑不快、蓄航里程短的问题对公交车和出租车而言都是可以接受的。 [详细]

相关评论

中国发展纯电动车具比较优势

清华大学汽车研究所副所长陈全世表示,中国发展纯电动车路线有三个原因。此外,中国发展电动汽车的相对优势还有:政府推动充电站等方面的力度较大,稀土、锂资源不受外国制约等。 [详细]

电动车不能一哄而上 专家吁加强产业合作

针对国内电动汽车热,众多不同行业企业纷纷投资进入的乱象,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武今日在此间的一个论坛上呼吁,电动汽车的核心技术是动力电池技术,需要多产业、多学科加强合作,而不能单打独斗。 [详细]

网友观点:您会购买电动汽车吗?

电动车节能减排且有国家补贴

·电动车使我们不再为日益高涨的油价而焦虑,不再为越来越糟糕的空气质量而担忧,晚上只需在家里的车库里插上插头,为自己的电动车充电,一切既方便又环保还实惠。

 

不会

技术成熟后再论英雄

·电动车使用中充电的问题,远比人们预想的复杂。加油是动态的(一两分钟),充电却是静态的(几个钟头);加油站占的是两条车道,充电站占的却是一大片停车场。