北京两会今日开幕 任志强建议取消汽车限购
有“大炮”之称的任志强将第一炮开向了北京市刚刚推行的治堵政策，提出“取消对购车摇号的限制”。他说，可以提高拥堵区的消费成本，但应首先保障公民消费的权利，“美国持枪的成本很高，但重要的是权利。公民宁愿承受高成本，但仍坚持要权利，也许这是根本。”[详细][参与微博讨论]
网友：除了质疑更多的是期待
众网友力挺任志强
许多网友对此表示支持，连人大代表潘石屹也发微博表示“我赞成”。也有部分网友对此提出质疑，有网友说“用成本自愿承受来维护权利，看似平等，其实是不平等”。也有人借此发表了自己对治理北京交通的看法。网友newday66 说：“提高油价和各种费用，让有钱的拿出更多的钱支持城市建设；让人买得起车，开不起车；让以前买车的现在考虑要不要卖车；让还没买的考虑清楚是不是真的要买车。”[详细]
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草根 盼的就是零成本上牌
由于财力不同，身份各异，同为“民众”，对于摇号的观点也可能截然相反。如果可能的话那些身价过亿的人恨不得为每张车牌标价上百万，这样一来自然条条大路畅通无阻；“草根”盼的是上牌“零成本”，即使大家堵死在路上，也是“车车平等”。意见冰火两重天，让人人高兴是不可能完成的任务。[详细]
待购族 堵车也要买车
你为什么买车？我的答案是为了选择有尊严地出行。你肯定不希望出现西装革履挤公交挤地铁然后狼狈下车的惨状，也不希望出现在寒风中或者暴雨风雪中苦等出租车而不得的窘境，那么就买一辆车吧，哪怕是堵在车里。2012年12月23日，北京治堵新政正式颁布，10天前公开征求意见的治堵方案中未出现的限牌照措施 “从天而降”。这意味着那些现在无力买车的人未来将继续现在的出行窘境，而很难拥有自己梦想的汽车。[详细]
凤凰调查
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调查北京市交通委：缓堵新政已见成效
拥堵指数 好于往年
据市交通委透露，“缓堵新政”实施以来，已收到一定效果，部分路段拥堵有所缓解。市交通运行协调指挥中心数据显示，今年第一周5个工作日的拥堵指数为6，为中度拥堵；而去年全市平均拥堵指数为7-8，属于重度拥堵。这表明，缓堵措施的实施以及5条轨道新线、3条快速路的开通，缓解了拥堵。[详细]
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拥堵路段减少30%
实施缓堵新政以来，本市市区主干道的交通流量下降了9.8%，速度上升了3.5%，二、三、四环常规拥堵路段的拥堵状况有所缓解。晚高峰时速20公里以下的拥堵路段已降至平均每天66条，减少29条，少了约30%。以繁华商业区的代表之一西单大街为例，道路运行速度在新政实施后提高了40%。[详细]
拥堵时间少了2小时
“换算成拥堵时间，体验会更明显。”北京市交通委新闻发言人李晓松举例，元旦后，路网日严重拥堵和中度拥堵持续时间共1小时45分钟，与元旦前工作日(3小时55分钟)相比减少了2小时10分钟。在一张工作日分时段交通拥堵指数图上，新政实施前后的两条周曲线走势分明：元旦后第一个工作周拥堵指数线几乎一直盘踞在最下端。早高峰期间，两广大街、东单大街、西单大街平均速度都有所提高；晚高峰，前三门大街、西单大街道路通行速度提高幅度超过了40%。 [详细]
相关内容
公路免费使用导致拥堵
经济学中的一条铁律是，免税物品的需求通常远远超过供给，从而引起拥挤。在每个大城市和许多小城市，公路的免费使用导致交通拥堵，这就是该铁律的最佳阐释。在一天的大多数时候，不仅在纽约、洛杉矶、芝加哥还有美国其他城市，在墨西哥市、圣保罗、巴黎、罗马、伦敦、东京、北京、上海以及孟买，车行速度都非常缓慢。[详细]
广州人不愿为缓解拥堵多掏钱
调查结果表明，市民认为“大力发展公共交通”、“倡导公交、自行车出行”最具可行性。但是，在“征收拥堵费”、“提高停车费”等方面，市民的认可率较低。调查结果反映了顾及自身经济利益、不希望为拥堵多埋单的市民心理；在治理拥堵方面，市民认为政府应该扮演更加积极主动的角色。 [详细]
人大代表 纷纷献策治堵
用交通补助替代公车
具体方案是，对符合配备公车条件的干部，可自购私车，不动用公车，并每月享受一定数额的上下班交通补助。如果驾驶私车出差，可对过路费、过桥费、加油费和停车费等进行实报实销。对不符合配备公车条件的干部，根据级别发放一定的交通补贴。“双轨过渡”，是指在车改过程中，不愿采用新办法的人，可继续沿用现行办法，过渡期内允许新老方案并存。[详细]
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用车位限制车牌
卢汉龙认为，只有提高养车成本，才能从根本上解决小区停车难的问题。“在英国伦敦、中国香港等一些发达城市中，只有获得停车位证明，才能买车。”卢汉龙建议，上海可以借鉴先进经验，采取车牌与车位证明挂钩的机制，即车主必须先提供小区停车位的证明，才能参加车牌拍卖。据悉，此建议得到了不少市人大代表的赞同。[详细]
高收费不是万能钥匙
表面上看，停车费提高了，似乎可以刺激民间的投资，增加停车场数目。但我们也很容易作如下推理：停车费涨了，开发商建的停车场多了，停车难问题解决了，买车的人必然会越来越多。路上跑的车多了，拥堵必然更厉害，因为买车不可能是为了放在停车场，而是用来上路的。至于差异化的停车费，虽然有合理性，但也只能缓解出城、进城的拥堵，对于解决市中心城区的拥堵，作用不大。[详细]
相关评论
多地证明拥堵费并非万全之策
此前，上海、深圳等地均曾有过征收交通拥堵费的构想，但研究结果表明收取交通拥堵费并不能“药到病除”。杭州市综合交通研究中心的研究表明，在现阶段收取交通拥堵费，对改善交通或许起不了多大作用。[详细]
专家：限牌令只能暂缓拥堵
对于每月限牌2万辆的新规，国家经济发展与经济风险研究中心主任赵英表示，目前一年24万辆的挂牌数，只是将北京汽车达到饱和的时间稍微延后而已，如果没有更加长期有效的措施出台，饱和是迟早的事情。[详细]
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