北京两会今日开幕 任志强建议取消汽车限购

有“大炮”之称的任志强将第一炮开向了北京市刚刚推行的治堵政策,提出“取消对购车摇号的限制”。他说,可以提高拥堵区的消费成本,但应首先保障公民消费的权利,“美国持枪的成本很高,但重要的是权利。公民宁愿承受高成本,但仍坚持要权利,也许这是根本。”[详细][参与微博讨论]

 

网友:除了质疑更多的是期待

众网友力挺任志强

许多网友对此表示支持,连人大代表潘石屹也发微博表示“我赞成”。也有部分网友对此提出质疑,有网友说“用成本自愿承受来维护权利,看似平等,其实是不平等”。也有人借此发表了自己对治理北京交通的看法。网友newday66 说:“提高油价和各种费用,让有钱的拿出更多的钱支持城市建设;让人买得起车,开不起车;让以前买车的现在考虑要不要卖车;让还没买的考虑清楚是不是真的要买车。”[详细]

草根 盼的就是零成本上牌

由于财力不同,身份各异,同为“民众”,对于摇号的观点也可能截然相反。如果可能的话那些身价过亿的人恨不得为每张车牌标价上百万,这样一来自然条条大路畅通无阻;“草根”盼的是上牌“零成本”,即使大家堵死在路上,也是“车车平等”。意见冰火两重天,让人人高兴是不可能完成的任务。[详细]

待购族 堵车也要买车

你为什么买车?我的答案是为了选择有尊严地出行。你肯定不希望出现西装革履挤公交挤地铁然后狼狈下车的惨状,也不希望出现在寒风中或者暴雨风雪中苦等出租车而不得的窘境,那么就买一辆车吧,哪怕是堵在车里。2012年12月23日,北京治堵新政正式颁布,10天前公开征求意见的治堵方案中未出现的限牌照措施 “从天而降”。这意味着那些现在无力买车的人未来将继续现在的出行窘境,而很难拥有自己梦想的汽车[详细]

凤凰调查

调查

1.您支持任志强取消摇号的提案吗?
同意
不同意
不关心
2.您认为哪种治堵方式更合理?
摇号
拍牌
单双号限行
提高用车成本
改善公共交通
 

 

北京市交通委:缓堵新政已见成效

拥堵指数 好于往年

据市交通委透露,“缓堵新政”实施以来,已收到一定效果,部分路段拥堵有所缓解。市交通运行协调指挥中心数据显示,今年第一周5个工作日的拥堵指数为6,为中度拥堵;而去年全市平均拥堵指数为7-8,属于重度拥堵。这表明,缓堵措施的实施以及5条轨道新线、3条快速路的开通,缓解了拥堵。[详细]

拥堵路段减少30%

实施缓堵新政以来,本市市区主干道的交通流量下降了9.8%,速度上升了3.5%,二、三、四环常规拥堵路段的拥堵状况有所缓解。晚高峰时速20公里以下的拥堵路段已降至平均每天66条,减少29条,少了约30%。以繁华商业区的代表之一西单大街为例,道路运行速度在新政实施后提高了40%。[详细]

拥堵时间少了2小时

“换算成拥堵时间,体验会更明显。”北京市交通委新闻发言人李晓松举例,元旦后,路网日严重拥堵和中度拥堵持续时间共1小时45分钟,与元旦前工作日(3小时55分钟)相比减少了2小时10分钟。在一张工作日分时段交通拥堵指数图上,新政实施前后的两条周曲线走势分明:元旦后第一个工作周拥堵指数线几乎一直盘踞在最下端。早高峰期间,两广大街、东单大街、西单大街平均速度都有所提高;晚高峰,前三门大街、西单大街道路通行速度提高幅度超过了40%。 [详细]

相关内容

公路免费使用导致拥堵

经济学中的一条铁律是,免税物品的需求通常远远超过供给,从而引起拥挤。在每个大城市和许多小城市,公路的免费使用导致交通拥堵,这就是该铁律的最佳阐释。在一天的大多数时候,不仅在纽约、洛杉矶、芝加哥还有美国其他城市,在墨西哥市、圣保罗、巴黎、罗马、伦敦、东京、北京、上海以及孟买,车行速度都非常缓慢。[详细]

广州人不愿为缓解拥堵多掏钱

调查结果表明,市民认为“大力发展公共交通”、“倡导公交、自行车出行”最具可行性。但是,在“征收拥堵费”、“提高停车费”等方面,市民的认可率较低。调查结果反映了顾及自身经济利益、不希望为拥堵多埋单的市民心理;在治理拥堵方面,市民认为政府应该扮演更加积极主动的角色。 [详细]

 

人大代表 纷纷献策治堵

用交通补助替代公车

具体方案是,对符合配备公车条件的干部,可自购私车,不动用公车,并每月享受一定数额的上下班交通补助。如果驾驶私车出差,可对过路费、过桥费、加油费和停车费等进行实报实销。对不符合配备公车条件的干部,根据级别发放一定的交通补贴。“双轨过渡”,是指在车改过程中,不愿采用新办法的人,可继续沿用现行办法,过渡期内允许新老方案并存。[详细]

用车位限制车牌

卢汉龙认为,只有提高养车成本,才能从根本上解决小区停车难的问题。“在英国伦敦、中国香港等一些发达城市中,只有获得停车位证明,才能买车。”卢汉龙建议,上海可以借鉴先进经验,采取车牌与车位证明挂钩的机制,即车主必须先提供小区停车位的证明,才能参加车牌拍卖。据悉,此建议得到了不少市人大代表的赞同。[详细]

高收费不是万能钥匙

表面上看,停车费提高了,似乎可以刺激民间的投资,增加停车场数目。但我们也很容易作如下推理:停车费涨了,开发商建的停车场多了,停车难问题解决了,买车的人必然会越来越多。路上跑的车多了,拥堵必然更厉害,因为买车不可能是为了放在停车场,而是用来上路的。至于差异化的停车费,虽然有合理性,但也只能缓解出城、进城的拥堵,对于解决市中心城区的拥堵,作用不大。[详细]

相关评论

多地证明拥堵费并非万全之策

此前,上海、深圳等地均曾有过征收交通拥堵费的构想,但研究结果表明收取交通拥堵费并不能“药到病除”。杭州市综合交通研究中心的研究表明,在现阶段收取交通拥堵费,对改善交通或许起不了多大作用。[详细]

专家:限牌令只能暂缓拥堵

对于每月限牌2万辆的新规,国家经济发展与经济风险研究中心主任赵英表示,目前一年24万辆的挂牌数,只是将北京汽车达到饱和的时间稍微延后而已,如果没有更加长期有效的措施出台,饱和是迟早的事情。[详细]

网友观点:您同意用高收费替代摇号吗?

购车权利不可剥夺

·摇号新政是先购车人对于后购车人的不平等。中国人也是人,不能因为拥堵就剥夺拥有一辆汽车的美好愿望。

 

高收费意味着不平等

·用成本自愿承受来维护权利,看似平等,其实是不平等。摇号虽然使得很多人难以实现购车梦想,但几率面前人人平等。