全国人大代表叶青：公车改革必须承认现实阻力

叶青：车改阻力主要来自两个方面，一个是老派的享有配车待遇的副厅以上干部，一个是公车司机。有人认为我的“叶氏车改”在官场里显得很“另类”，但希望有一天我的行为能成为再自然不过的惯例。 最早出台副部级以上才配专车的规定时，一定程度上也受到改革开始前经济发展水平的制约。改革开放后，政府财政收入增多，具备了负担公车的经济条件。但另一方面，行政成本也提高很快。公车改革就是要在现有的经济条件下，考虑如何降低行政成本的问题。[详细]

媒体观点：公车缺的不是改革 是落实

公车改革这么多年来层出不穷。有的地方借鉴日本的经验，有的地方学习美国的做法，有的地方学德国，有的地方学的是博茨瓦纳……总之，世界上几乎所有的公车管理和好的经验做法，在我们国家都有。因此，我们缺少的不是公车改革，而是落实。我们缺的绝对不是制度，而是把制度当回事。[详细]

推进公车改革切忌“闭门造车”

不客气地说，很多公车改革的试点，之所以改来改去最后又改了回去，关键原因无非是“闭门”然后“造车”。任何一项改革，如果没有社会公众的参与、支持、理解，恐怕都难以进行。在笔者看来，跟公众关系密切的公车改革尤其是这样。因此，我建议国家发改委“抓紧启动”相关工作之时，“开门纳谏”应该及时跟进，让民意得以充分表达。在此基础上，汇聚民智，凝聚共识。否则，再搞关门决策那一套，公车改革永远没有尽头。[详细]