汽车行业必须与相关行业同步发展，共同进步，“孤军奋战”或“一枝独秀”不可能使中国成为汽车强国。种种事实表明，在中国，汽车问题体现出来的是典型的发展与可持续的问题。因此，在某种程度上甚至可以说，如果能够给中国汽车发展找到一条不同于西方的“新路”，那么也就相当于给中国可持续发展寻觅到一条可行之路和参照“坐标”。

给中国汽车谋划一个切实可行的发展战略，不仅对中国而且对世界都将产生巨大的深远影响。从此角度看，中国汽车发展战略就是国家战略，中央政府有必要对汽车的发展总量进行国家层面的预测，而不是任由社会上的个人或某些利益机构裁定。

在国家层面，至少应由国家发改委、工信部等牵头，中汽协、汽车工程学会等单位配合，组织相关领域专家，对我国汽车近、中、远期发展目标及速度进行深入研究。为使此项研究取得符合中国客观实际的结论，所有研究者务必站在国家全局的高度，全面地、综合考虑我国经济社会各个方面的发展指标和基本国情的有关因素，构建不同的模型，最终提出最优方案。

多多益善之非

得益于国家改革开放方略的实施与不断深化和应对“入世”挑战措施的得当，近十年中国汽车快速发展超乎寻常。在如此短的时间里，产销过千万辆且跃居世界第一，令许多人甚感意外，即使对一直跟踪国内外汽车发展的笔者而言，也是始料未及。早些年，类似于笔者等行业一批专家学者只顾着鼓动汽车进入中国家庭，而无暇研究以大约多高的速度进入家庭和中国到底应该拥有多少汽车才是最合适、最合理的。

现在看来，这是一个重大纰漏。时下，面对中国汽车高速发展带来巨大好处和由此而伴生的一系列重大问题。汽车虽然是一个极好的东西，但并非越多越好，其“量”的增长肯定要有一个限度，否则，就会跟世上任何事物一样走向自己的反面。

就我国汽车市场未来的发展规模和汽车普及率问题，需有清楚的认知：其一，基于特有的国情，中国会成为世界上最大的汽车生产国，但难以取代美国而成为全球最大的汽车消费国，即使真的将美国取而代之；其二，从实际情况出发，在推进现代化的进程中，中国不应以追求西方国家那样高的汽车普及率作为发展目标，若大致达到世界平均水平，则是比较合适、合理的。

对于第一点，有人会有异议，因为2009年中国已经事实上超过美国成为世界汽车首大。其实，中国去年市场规模超美是在全球爆发金融危机的特定情况下发生的。在正常年景时，美国的汽车市场规模大多稳定在1700万辆的水平上(这还不包括大型客、货汽车等)。因此，从某种意义上讲，目前中国在汽车销量上只是暂时或偶然超美。

若说到对中国未来的汽车市场规模发展的设想，假若按有关人士说的2020年中国汽车产量将达2000万辆，那么到那时，中国汽车出口率至少应为15%左右。如此一来，在国内市场上的销量也就是大约1700万辆，与美国现今时代正常年景下的销量大体相当，“世界第一”的帽子仍然可以让美国戴着。

12 上一页

相关专题：

2010中国上半年车市“高开稳走”

相关报道：

上半年汽车销量我国稳居世界第一

上半年福特欧洲销量和市场份额双双下滑

上半年全国车市盘点：完成全年销量六成

销量逐月走低 中国车市深陷滞胀困局