跑车化的驾驶感受

驾驶X1行驶在街头，我们并不能感受到SUV车型的那种高视野，毕竟仅1.54米的车身高度也就是和标致307这样的轿车相当，所以我们建议X1用户可以把电动座椅调到最低，感受3系轿车底盘带来的动态感受。当然，这种动态感受不是每个人都喜欢的，转向直接方向盘对驾驶精度提出了较高的要求，同时底盘对路面的回馈也比较直接，较硬的悬挂对震动的过滤比较微弱，路感十分丰富，好在比3系轿车稍少一点，和同价位SUV比起来，X1的底盘悬挂调校还是偏跑车化。

X1的转向力度是我们比较喜欢的，明显比3系轿车轻盈的转向不仅可以让女性车主减轻负担，长时间的驾驶后，劳累感没有3系轿车明显。由于X1的车身尺寸并没大哥X5、X6那样庞大，充沛的动力储备和较轻但十分精准的转向，让X1在城市的车流穿梭还是比较灵活的。

安全性方面，倒车影像功能是这个级别车型应该有的功能，除了倒车，在车速较低的时候，X1会自动激活分布于前后保险杠上的雷达系统，在中控屏幕上实时显示周围的障碍物，并根据障碍物的距离发出各种频率的提示音，非常方便和安心。如果驾驶者在路边等候的时候不想被雷达打扰，只需要按下车内的“驻车辅助”关闭键即可。

在高速公路上驾驶X1，沉稳的车身十分适合巡航，随速助力系统也会对方向盘进行施压，这时方向盘的转向力度会变得较沉，不会轻易被操作失误导致方向盘转动。时速在120公里/小时的时候，车内的噪音仅有66.5分贝，比很多家用轿车都要安静，车内乘客都十分满意。

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