凤凰网汽车测试宝马X1 只照顾驾驶者的感受(3)
越野虽不是强项但通过性尚佳
多数消费者在选购四驱SUV车型的时候,首要关注的就是越野性能,虽然对于X1这种算是四驱轿车“出身”的小型SUV提越野有些苛刻,但实际上X1接近20厘米的最小离地间隙比一般中型轿车还是要高上不少,所以在通过一般非铺装路面要从容很多。
18°的接近角、21.5°的离去角甚至超过了一些号称可以越野的城市型SUV,所以在角度颇大的草坡上,X1不费力气就爬在了上面,为了测试四驱系统,我们特意找来了可以模拟交叉轴项目的场地,装备有开放式差速器的xDrive智能全轮驱动系统虽然理论上可以主动把动力分配到前后轮,但面对已经悬空的单个前轮或是后轮,电子系统的介入就无济于事了。不过依靠3.0升排量的大功率发动机充足的动力,X1还是很快就依靠其余有附着力的驱动轮解困成功。至于下坡辅助功能,很多车型都有装备,可以根据自动以较低的时速进行下坡,因为这项功能比较常见,所以我们就没有特意去体验。
爬坡对于X1来说并不是很大的难题,善跑的X1到了砂石路面才是真正的“健将”。四驱系统是保持正确行驶轨迹的前提,DTC牵引力控制系统允许车辆在砂石路面或是雪地上有些打滑,可以利用动力加重心转移的方式进行一些小角度的甩尾或是漂移;如果驾驶者想体验一下拉力的感觉,关掉DTC和DSC,只要场地和安全允许,在砂石路面上可以做出非常优美的漂移动作。
当然,漂移仅限于附着力较低的非铺装路面条件下,在公路上,我们是坚决反对漂移这类的“危险行为”,因为稍有失控,就可能带来一些严重的后果。不过宝马也想到了这一点,在水泥或是柏油路面上,X1的智能四驱系统会监测到车主的“危险举动”,把动力分配给前轮,所以即便驾驶者真想用X1四驱车型在铺装路面上漂移,也是基本没有可能成功的。
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作者:
郭啸
编辑:
guoxiao |
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