四驱系统让操控极限很高

X1的DSC稳定系统可以完全关闭，所以我们对X1能够取得绕桩的好成绩寄于了厚望。四轮驱动的X1会主动分配给后轮更多的驱动力，所以X1理应拥有后驱车的一些特性。所以在入第一个桩的时候，试车手就准备好应对即将到来的尾部活跃。但实际情况是，X1牢牢的抓住了地面，即便是入桩速度超过了65公里/小时，但较高的极限水平让试车手有足够的应付空间。

精准的转向是宝马的传统优势，X1几乎没有虚位的方向盘指向非常精确，但试车手在快速转向的时候，转向机偶尔会出来和人“较劲”，会往试车手相反的方向进行施力，转向非常沉重，在一定程度上干扰试车手的转向节奏。按道理说，宝马X1[综述 图片 论坛]这个级别的车型不应该出现这样低级的转向问题。

在整个绕桩环节中，X1自始至终都表现出了四轮驱动抓地力很强的特点，只要找到车辆的节奏，试车手可以很顺畅的进行穿桩，而不用担心会失控，10次绕桩下来很少会出现转向过度的情况，更多的时候试车手感受到的是转向不足的情形，由此推断四驱系统在努力工作，为了不甩尾失控而把动力都集中在前轮，毕竟推头比甩尾要容易处理很多。

X1较硬的悬挂对绕桩这样的极限操控有着很大的帮助，即便穿桩速度很高，但X1的车身姿态都在一个很理想的状态，侧倾被最大程度的抑制。最终我们测得的180米绕桩速度为64.8公里/小时，这个成绩十分理想，超过了很多“号称运动”的轿车。

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