一切伟大的世界历史事变和人物可以说都出现两次，第一次是作为悲剧出现，第二次是作为喜剧出现。菲亚特在中国的历史或许就是如此书写
北京西四环边上的一家菲亚特4S店里有些冷清，大厅里停着3辆博悦[综述 图片 论坛]。一个中年男人围着车高高低低看了几圈，自言自语“这车轮胎真厚，轮胎真厚”。没有销售上前跟他搭茬，他是来做保养的派力奥[综述 图片 论坛]车主。
销售正坐在办公室电脑前，他说现在的情况就是这样，卖进口车不可能有太大客流，店里从去年9月开始销售3款进口车，一共卖出去几十辆。之前南京菲亚特最好的时候，一个月能卖300多辆。
这是菲亚特在北京的2家经销店之一。在全国，他们现在有30家这样的经销店，经营情况大体相似，业务主要来自南京菲亚特车型的售后服务，间或卖出几辆菲亚特进口车。
在可预见的未来，这种情况会得以改变。
2009年7月6日是具有转折意义的一天。当天，在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下，菲亚特集团首席执行官马尔乔内和广汽集团董事长张房有在意大利罗马签署协议。它显示在中国有过失败经历的菲亚特开始了新的充满想象空间的新旅程。
双方计划用总投资超过4亿欧元(折合人民币超38亿元)的资金，在中国成立股份比例为50：50的合资企业，以生产轿车和发动机。合资公司推出的首款车型为中级轿车领雅[综述 图片 论坛](linea)，首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire 1.4升(120马力和150马力T-Jet )涡轮增压汽油发动机。
立竿见影的变化还需时日，但与之前无尽的等待相比，经销商们看到了明确的曙光。从现在到广汽菲亚特产品下线销售之前，菲亚特经销商需要等待光明。
“菲亚特从未离开中国，也永远不会离开中国”这是菲亚特方面自2007年底结束与南汽的合资后最常向媒体讲的两句话。现在，不再需要没完没了的解释和表态，他们终于可以斩钉截铁、踌躇满志地说——“我回来了”。
这一别19个月，沧海桑田。
19个月前，中国是全球第二大汽车市场，如今已跃居第一。19个月前全世界最大的那个汽车公司，如今已经轰然倒地。但是，菲亚特已经从那个濒临破产、净亏损高达15亿欧元的企业转变为全球少有的盈利汽车公司。
第一次的失败之后，菲亚特用19个月的时间确定了在中国的第二个合资伙伴，对于瞬息万变的中国车市来说，这未免过久，况且到国产车上市，还需要2年时间。3年半，菲亚特在中国的损失难以估量。
但谨慎和稳健是必须的，这既是第一次合资失败的代价，也是避免下一次重蹈覆辙的必要条件。
“确实，在中国，你耽误一个月都非常可惜。但是，在这样一个市场，会保持长期的增长趋势，在中国哪怕两年以后才能恢复产品，对我们同样是无价之宝，我们追求战略性的发展。”操着一口熟练中文的菲亚特(中国)商务有限公司董事长孟斐璇对《汽车商业评论》说，“为此，我们能忍受这么长的时间。”
一个是在全球积极扩张的跨国巨头，一个是在中国迅速上升的强势企业，并且二者都有过合资失败的经历，彼此更懂得如何避免失败，广汽菲亚特的前景令人期待。
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作者：
刘宝华
编辑：
buyh |
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