长沙，新的复兴基地
长丰汽车在长沙的星沙基地有8万-10万辆的年产能，目前主要生产三菱车型和猎豹飞腾[综述 图片 论坛]，同时在进行CP2轿车的试验。长丰现在的年产量依旧徘徊在3万-4万辆之间，处于产能过剩阶段。星沙基地为柔性生产线，可以生产轿车。这意味着，如果广汽菲亚特项目投产的车型在长丰星沙基地生产的话，可以充分利用现有的生产线，改变长丰的产能放空之困。
但是面对《汽车商业评论》的上述猜测，阿尔贝利诺明确表示，广汽菲亚特和广汽长丰是两个独立的项目，广菲将新建工厂，并且与广汽长丰的共用件为零。
他说：“我们哪怕将来有合作，也是从最简单的事情开始，比如说一些共有供应商的协同、分享一些服务，甚至一些制造方面最容易有合作的机会，比如说冲压方面的产能，这些都会有可能，但你说的那些都太长远了，目前没有到那一步。”
合资项目落户长沙并非菲亚特始料所及。前期酝酿的建厂地点都是在广州，但是由于政府部门推动国内汽车公司重组，菲亚特的合资项目想要得到上面批准必须随广汽到湖南去。
阿尔贝利诺直到广汽临近收购长丰的前夕，也就是2009年4月才第一次去了长沙。在接受《汽车商业评论》专访前，他一共去了两趟长沙。菲亚特中国合资项目的新工厂占地70万平方米，选择在城区前往机场的经济开发区内。
虽然失去了广州拥有的成熟配套优势，但是对于如今的长沙基地，意大利人并不觉得有任何不满意。长沙是中国中南部公路和铁路交通枢纽，位于广州以北约600公里，两年内连接长沙和广州的高速铁路即将建成。
“可能刚开始听上去，长沙有点陌生，但是你到那个地方去看，长沙本身有它很好的工业基础，包括汽车工业也有所发展。同时，劳动力成本相对较低，基础设施成本相对较低，对于一个从零开始的工业项目的建设，这是非常有利的，能够帮助从成本控制等方面形成竞争优势。”阿尔贝利诺说，“当然了，你要说从生活上说，谁都愿意去北京、上海、广州这样大的地方。”
新工厂动工在即，预计2011年下半年投产。菲亚特在与广汽的合资协议框架书里提到，合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆。
至于何时达到一期产能，阿尔贝利诺的回答是“很快”，而对于何时达到二期产能，他认为这取决于什么时候投放第二款产品，“目前还没有一个最终确定的时间”。但是《汽车商业评论》相信，如今的计划将不再是天方夜谭。
2006年意大利总理参观南京菲亚特期间，马尔乔内信心十足地发布了2010年在华产销30万辆的计划。当时，没有一个中国人认为这是一个可能完成的任务，这不过是意大利人在赌气而已。
当时马尔乔内对于南汽收购MG罗孚有意见，他不愿意这一收购稀释南汽伙伴与他们合作的有限的资源。他发狠提出2010年30万辆的时间表无非是告诉南汽，从现在开始，南汽只要能够集中精力支持菲亚特在中国的发展，那么这个目标并非是不能完成的任务。
尽管阿尔贝利诺避免提出实现产能的时间表，但是从这些产能的具体数字已经显示出菲亚特实现当年马尔乔内所言的目标的雄心不变。
雄心来源于菲亚特以往教训的吸取。据称，合资谈判广汽方面的组长蒋平和阿尔贝利诺每个礼拜都会见面，每次见面，蒋平都会给他讲以前广州标致是怎么失败的，而他也会跟蒋介绍菲亚特在南京菲亚特的时候是一种什么样的问题。
阿尔贝利诺说：“我们双方都意识到我们都有过失败的教训，所以我们在不断地反思和总结。当然广汽方面已经进入到了第二阶段，从过去的失败已经进入到成功，我们也将会迈向我们的第二个阶段。”
雄心也来自对新合作伙伴的信心。阿尔贝利诺这样评价新合资伙伴的掌门人：“我们看到作为广汽集团的领导，无论是张总还是曾总(曾庆洪)等人，无论从战略眼光，还是从他们不达目的不罢休的一种作风来看，我本人都非常欣赏……我们互相之间有着很好的沟通和尊重，以及互相的赞赏和钦佩。”
2008年11月，《汽车商业评论》专访阿尔贝利诺时曾称他擅长拆除城堡却不善于修建一个新城堡。此次旧话重提，他特意强调并非如此。他说：“菲亚特从5年前的灰姑娘，一下子成为汽车行业主角，而且可能是走在前面的领路人，一切表明，我们这几年来的努力没有白费。”
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作者：
刘宝华
编辑：
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