菲亚特归来(3)_汽车

菲亚特归来(3)

2009年11月25日 22:17汽车商业评论【大中小】【打印】共有评论0条

那些擦肩而过的伙伴

在中国生活了十多年并娶了中国妻子的孟斐璇应该对2007年的圣诞节刻骨铭心，翌日，南京菲亚特化为一个历史名词。

在做出决定前，孟斐璇2天没有离开办公室，包括平安夜。这个曾经打造了北京壁球梯级联赛和首部中文壁球规则，担任过全国体育大会壁球比赛裁判长、中国壁球协会裁判委员会技术顾问的意大利人感受到了前所未有的中国压力，他应该在感叹，汽车市场的残酷远非壁球赛场可比。

那时节正是菲亚特全球迅速复兴的顶点，所到之处高奏凯歌，惟独在中国一败涂地。

相比之下，菲亚特集团汽车股份公司中国首席代表保罗·阿尔贝利诺的肩头和心头都要轻松一些，他临危受命的使命之一就是妥善处理与南汽的分手事宜，另一大使命则是为菲亚特在中国寻找下一个合适的伙伴。

寻找新伙伴的工作在南京菲亚特解体前就早早展开，并且一度离成功很近。

2007年8月，奇瑞与菲亚特签署《谅解备忘录》，双方表示将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将生产和销售菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车,以及奇瑞品牌的汽车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5辆。

事实上，据业内知情人向《汽车商业评论》透露，菲亚特与奇瑞的接触从一年多以前就已开始，双方计划以奇瑞为菲亚特代工生产汽车开始，待条件成熟再成立合资公司，全面合作。但因为在具体合作细节上一再出现分歧，令双方未能如愿走到一起。在代工项目中，奇瑞只愿意出土地、厂房、人才，不愿与菲亚特一起投入资金做车身覆盖件模具，而菲亚特希望按照惯例一起投资，双方各不让步。

业内人士分析，国内模具制造企业做不了菲亚特车身模具是事实，因而只能让日本或台湾的企业做，费用不菲，起码几千万美元，而奇瑞战线拉得极长，对现金使用非常谨慎，这让奇瑞非常为难。

据说，奇瑞同时认为菲亚特前期只承诺把阿尔法·罗密欧159和菲亚特D200(领雅[综述图片论坛])给奇瑞代工，而没有承诺更多的车型，投资回报不合理，故而放弃合作。

《汽车商业评论》了解到，当时一些难以预料的外部因素也影响了合作的进展，比如“流域限批”政策。

2007年7月3日，国家环保总局通报，针对国内当前严峻的水污染形势，环保总局即日起对长江、黄河、淮河、海河四大流域部分水污染严重、环境违法问题突出的6市2县5个工业园区实行“流域限批”。芜湖经济技术开发区不幸进入了“流域限批”的黑名单，这意味着只有芜湖经济技术开发区的环境治理达标了，国家环保总局才能取消对这个地区的“流域限批”政策，园区新企业的环评才能开展。芜湖市政府随即启动了对重污染企业的整改，奇瑞与菲亚特项目或多或少受到影响。

此后，菲亚特与奇瑞马拉松式的谈判断断续续，走走停停，忽明忽暗，双方情况的微妙变化令博弈的天平反复倾斜。在上汽与南汽合作的消息传来，而南汽还未明确表示要剥离菲亚特时，上汽的加入显然为菲亚特加重不少筹码。而奇瑞与克莱斯勒的合作、与量子汽车的签约也一度让奇瑞与菲亚特结合的冲动不再那么强烈。至2008年经济危机袭来，双方更要谨慎行事。

2009年7月，菲亚特与广汽签约后4天，菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝利诺接受《汽车商业评论》专访时解释道：“跟奇瑞的事情，几个月以前我们双方的高层领导，马尔乔内和尹同跃也都分别表示过菲亚特和奇瑞的项目暂时终止。一方面是经济危机发生后一些环境条件发生了变化，另一方面在这个期间我们双方各自的项目也发生了变化，比如菲亚特方面的克莱斯勒项目，奇瑞方面也有他们多品牌的项目在进展。”

阿尔贝利诺承认，除了广汽，奇瑞曾经是最接近合作的潜在伙伴，也是与菲亚特实质接触最多的。其后出现的长安铃木传闻只是因为菲亚特动力科技与长安铃木有轻型柴油[综述图片论坛]发动机项目合作而被臆测放大，而众泰传闻则是因为众泰买断了菲亚特蓝旗亚-力普拉的装配线模具和知识产权，不排除众泰出于炒作而放出烟雾弹。

水落石出之时，传闻烟消云散，最终走到一起的是让菲亚特更为满意的伙伴——广汽。