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新公司将于年内在盐城开始新工厂的建设，并将在2002年11月左右开发出新车型，而与此同时，公司现在的普莱特[综述 图片 论坛]轿车，还将继续生产和销售。

东风悦达起亚成立之际恰逢中国刚刚加入WTO，中国汽车在逐步的与世界汽车市场接触，这是中国汽车的机会，也是中国汽车不得不增强自身实力应对挑战的时刻。东风悦达起亚市是中国“入世”后第一例汽车企业涉外重组项目，因此对它的期盼也就多起来。

在东风悦达起亚成立之前，东风汽车公司(含东风武汉轻型汽车公司)、香港永升发展有限公司(台资)、韩国现代汽车公司、武汉经济技术开发区发展总公司、武汉市汽车工业公司共同出资2800万美元，于1993年8月在武汉组建了万通汽车有限公司，具备年产3万辆的能力，主要根据从韩国现代汽车公司引进GRACEH-100客车技术生产WTQ6471(含驾驶员9人座)、WTQ6471V(含驾驶员11人座)等产品。后来由于经营不善，万通汽车处于停顿状态。

这时，江苏悦达集团已经与韩国起亚汽车有了合作。江苏悦达起亚汽车有限公司的前身为盐城汽车总厂，成立于1984年，是江苏省定点生产轻型改装汽车的厂家，于1991年划归悦达集团。1998年3月，与南京大桥汽车厂进行资产重组，同年经国家计划委员会、原机械工业部批准，成立江苏悦达汽车制造厂。1999年5月，江苏悦达股份有限公司与韩国起亚自动车株式会社签署合资协议及章程。1999年3月，经江苏省计经委批准成立盐城悦达起亚汽车有限公司。合资公司投资总额为2980万美元，注册资本金为1500万美元，其中悦达占70%、起亚占30%。1999年7月1日，合资公司正式揭牌。合资企业成立后，运行不久，起亚被韩国第一大汽车集团——现代集团兼并。2000年1月26日，江苏悦达股份有限公司在北京人民大会堂与韩国现代集团签署了扩大合作意向书，现代集团购买盐城悦达起亚汽车有限公司中悦达方七分之二的股权，合资方因此变为悦达、起亚、现代三方，股权比例变为悦达占50%、起亚占30%、现代占20%，合资公司改名为“江苏现代起亚悦达汽车有限公司”。双方拟共同增资6000万美元，对现有生产线进行技术改造，引进新车型，扩大生产能力，使之成为现代集团在中国的一个生产基地。

不过普莱特 (PRIDE)并没有给三方带来应有的“骄傲”，自合资公司成立以来，江苏悦达起亚公司的市场表现平平，处境尴尬，与此同时，悦达公司本身的知名度也不高、规模不大。悦达在汽车方面的投资累计已经达到了十多亿元，不过，汽车对悦达的回报一直少之又少，如果不能早日实现新的突破，悦达“退出汽车圈”的说法迟早会成为现实。与东风公司这样的大款合作，对于悦达来说，就是新的发展机会。

这时，由东风汽车公司出面整合这些汽车生产资源称为必然，这符合中国汽车在入世后重置资源的大趋势，同时也能为中国汽车的发展积累更多的经验，还能为股东各方带来应有的利益。在东风悦达起亚成立的签约仪式上，时任东风汽车公司高党委书记、副总经理的徐平以及副总经理周文杰表示，既然双方已经合作，东风公司就会“义无反顾地”大力支持这个合资企业。周文杰更进一步表示，东风汽车公司将把东风悦达起亚汽车有限公司作为东风集团成员，实行统一规划，发挥母公司在人力资源、技术后方、采购平台、销售网络等方面的资源优势，使东风悦达起亚公司有可能在较短的时间内实现快速发展。基于这样的原因，东风悦达起亚的标志着中国汽车行业内第一起涉外重组案尘埃落定，并正式启动了中国汽车前所未有的中中外模式。只要股东各方能齐心协力，东风悦达起亚的潜力不可限量，有老汽车人认为东风悦达起亚可称为中国汽车兼并重组的标杆，在保证东风悦达起亚顺利成长的过程中，应继续探讨这种模式对中国汽车的建设性意义，为之后中国汽车的发展提供更多可以借鉴的东西。

作为新公司当中最大的股东，韩国方面获许派员担任新公司的总经理，不过令人感到有些意外的是，原来的韩方总经理南光浩并没有继续出任此要职，而是来自韩国起亚汽车的副社长郑达玉，从级别上来说，郑要比南高出两个级别。郑达玉的出现，再次让人们相信韩国人进一步加强中国市场，急于争夺发言权的意图。当然，这仅仅是一种猜测。

资料显示，2001年现代汽车公司共出口汽车89.3万辆，国内销售汽车70.7万辆。目前，现代汽车公司及其旗下起亚汽车公司占有韩国汽车市场70%以上的份额，2002年该公司把汽车销量目标定为188万辆。在这一目标的驱使下，现代汽车加紧了在国外建立汽车生产厂家的动作，尤其是与中国的汽车公司进行合作。

为达到既定的目标，2002年2月，现代汽车与北京汽车工业控股公司签署谅解备忘录，双方将在北京附近合资建立一家汽车制造企业，生产轿车和卡车，而新车上市的时间锁定在是年10月份。韩国现代汽车与北京汽车工业控股公司各自控股50%，现代承诺为合资企业投资2.5亿美元，并将于今年10月开始生产现代目前最新款NF SONATA汽车以及AvanteXD轿车，还有可能生产现代的轻型卡车。据称，到2005年，这家合资企业的汽车年生产能力将增加到20万辆。

而在与东风悦达新合资公司的计划中，虽然眼下称15万的规模，其实韩国人的野心更大，希望在最短的时间内达到30万辆规模。如果这两样计划都能顺利实现，对于韩国渴望进入世界前五大的愿望不啻是一剂强心剂。

虽然现代汽车多年来在中国市场反应平平，不少人对于现代北汽合作前景并不看好，不过，执著的韩国人则固执地希望能早日在中国市场看到更多的合资项目开花结果。副会长朴炳载表示，现代汽车目前在中国的市场战略还没有最后形成，并不是单纯的那个项目，还需要看看进展的结果再说。现代汽车会长郑梦九在签约仪式上表示，对于中国未来市场很有信心，今后将会加快在中国的合作进程，第一期生产规模要尽快建成，并争取早日上马新的合资项目。

在祥和的气氛中，悦达主管汽车项目的集团副总裁刘必茂对未来表示乐观，他表示东风悦达起亚公司的组建，对于悦达汽车项目来说，这是悦达迈出的关键一步，而且从根本上突破了原有产业政策局限，毫无疑问，悦达汽车今后无疑将获得更大的发展空间。

根据规划，在生产的同时，东风悦达起亚公司将对现有生产线按照新车型的工艺要求进行适应性改造，新车型已经选定，并有望在当年11月份推出新的车型，这将是一款排量在1.3～1.6之间的车型。韩国现代汽车副会长朴炳载称，这是一款具有中国特色的新车型，而悦达的人说，“这款车将极具竞争力。”

这时并不为各方重视的警告仍然存在，目前对于这个新的合资企业来说，新车型当然重要，不过，如何把三方面的力量尤其是东风与韩方合成一股力量，如何把三方的利益划分平衡，将成为今后合资企业能否长久生存的一个关键问题。

不过，东风悦达起亚还是顺利启航了。

这家备受关注的汽车制造商的管理层由24人组成，根据各方在公司中的股份比例，其中起亚占12位、东风占6位、悦达占6位，董事长是悦达董事长胡有林，东风和起亚分别是副董事长。总经理郑达玉负责生产技术是韩方的；管理和财务由悦达派来的解子胜负责，营销由来自东风公司的李春荣负责。作为合资公司各方都会派出自己的优秀的团队，每个团队都会带出本国或者本公司的优秀文化。

在公司运营之处，董事会要求东风悦达起亚在2002的销量要达到2万辆，而当时公司仅有千里马[综述 图片 论坛]一款产品，该车的中国版本排量仅有1.3L和1.6L两个系列。无疑，这是一项极高的要求，尤其对东风悦达起亚负责销售的管理层而言。在此之前的在2000年，悦达起亚的最高年销在900辆左右，到2001年的时候它的销量也仅为2001年全年销量6671辆。要在一年之内使销量增长逾3倍，东风悦达起亚的销售公司有把握吗？

当时中国汽车市场刚刚起步，而且在同级别的产品中，中国市场上已经有富康、赛欧、奇瑞、羚羊、夏利2000[综述 图片 论坛]、西耶那。这些产品都已经建立起各自的影响力：富康系列产品来自法国，已经有数年的品牌影响力，况且神龙已经建立起相对完善的销售服务网络；赛欧的品牌和美誉度使其称为中国市场上耀眼的明星，上海通用独特的营销手法将赛欧打造成为同级别产品的精品，这款产品倡导了独特的消费文化；奇瑞一直凭借价格称为中国市场上最具有增长潜力的产品；羚羊凭借多年的努力，在产品与服务方面都已建立了相对稳定的消费群体；夏利2000为扩大市场占有率已经完成产品换代升级；西耶那的销量大增。与此同时，上海大众GOL、长安福特嘉年华[综述 图片 论坛]、广州本田FIT和CITY的小型车等均来者不善。

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