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在销售特拉卡[综述 图片 论坛]的过程中，张秀根启用曾两任北京吉普总经理的张才林操刀，此人有一定的本土销售经验。张才林认为，特拉卡的主要竞争对手是北京吉普的速跑、郑州日产的帕拉丁[综述 图片 论坛]等车型，这款车在中国市场有相当的竞争力。

2003年，中国国内SUV车的销量已经突破10万辆大关，总销量达到157859辆，与去年同期相比增长了79.43%。SUV车增长速度大大超过国内汽车总体市场及轿车市场的增速。这一年被称为SUV元年。

虽然无法与长城、长丰、北京吉普、中兴等汽车公司相比，但特拉卡还是以销量近5000辆的销量让市场侧目。可以说，特拉卡引进中国是成功的。2004年，张才林宣布华泰的销售目标为3万辆，但1～7月份其销量为5012台，这离既定的目标有相当的距离。与此同时，华泰汽车进入了瓶颈期，公司治理结构的问题不断暴露出来。更为重要的是，现代汽车在此后宣布了与江淮汽车的合资，华泰的最终目标落空。

2004年7月，曾就职于三江雷诺的李广凡接替张才林出任华泰汽车总经理。李到来后，从两个方面入手调整华泰，一是整合内部资源，成立华泰汽车股份有限公司，为将来赴港上市做准备；一是调整华泰的产品和工厂改造。李广凡认为，他有能力使华泰成为现代汽车在中国重要的SUV生产基地。

这时，华泰现代计划引进现代汽车的圣达菲[综述 图片 论坛](Santa Fe)。李广凡说，只要现代汽车要在中国量产这款车，华泰汽车是首选。巧合的是，江淮汽车在引进现代H1[综述 图片 论坛]后，取得了不错的销量。这时圣达菲已经出现在江淮汽车的生产线上。

圣达菲是现代汽车2001年在索纳塔[综述 图片 论坛]平台上推出的一款紧凑型/中型SUV，其市场定位介于途胜(Tucson)和维拉克斯[综述 图片 论坛](veracruz)之间。它把主要竞争对手定位为福特Escape、马自达Tribute和庞蒂亚克的Aztek[综述 图片 论坛]系列。这款车在推出之初曾广受批评，先后在2002年年中和2002年年底、2003年年中进行过调整。在中国推出的约为其2003年的版本。

当现代宣布与江淮成立合资公司的计划后，江淮汽车曾表示圣达菲为他们的后续车型。为此，华泰和江淮之间爆发了一场口水战。由于江淮汽车无论在资金还是技术上明显高于华泰现代，因此大多数观点倾向于江淮汽车。合肥方面表示，他们生产这款车的几率肯定要高于其他的任何厂家，而且他们已经为这款车的批量生产做好准备。

2004年，在中国国家发改委所颁布的产品目录上，圣达菲落户华泰获得批准，这似乎预示着华泰是胜利的一方，但现代汽车并没有就此点头同意。一种解释是，中国国家发改委的批准仅说明这款车有在中国生产的资格，但是否在华泰生产还需要观察。

对华泰现代而言，此时的争夺对它非常不利。

2005年7月，李广凡主动离职后，这家汽车生产商内部出现了巨大的波动，从而将其内部积聚已久的问题摆在了现在的管理层面前。而对于所有的问题，华泰现代方面则不认为有多么严重，他们认为将这些问题放在8月份的长春车展上解决比较合适。在李广凡离职当天，华泰现代已经决定由其副总经理高凤有接替他的职位，负责销售公司的整体事务，只是他的职务和资历已经难与李相提并论。据华泰现代提供的资料，高的现职仅为华泰现代的常务副总。

高凤有履历中的重要一笔，是曾担任金杯贸易公司的副总经理等职，此外并没有过多信息。华泰现代的消息称，高是在李广凡到华泰现代后，招聘来的一员大将，负责华泰现代的售后服务工作。之后，因与华泰现代的董事长张秀根发生不快，而被贬职。在沉寂了一段时间后，高碰到了现代的机会。

这个机会对于高凤有的意义还很难知晓，他首先必须解决的是华泰现代管理层存在的难题，而这也是李离职最重要的原因。

在华泰现代内部有一个不成文的规定，凡出差人员的出差费用在1万元以上时，李便没有了决定权利，只有张签字才能有效。而且在部分票据的报销方面，李可以不签字，但他的助理不签字则很难完成与财务部门之间的沟通。从这一个小小的方面，可以看出“李总并没有相应的权利”，“李总的助理实际上是张秀根的近亲”。换言之，李的权限在张秀根与“总助理”之间，已经被消化殆尽。

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