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与此同时，李在掌管销售部门之后，先后成立了营销委员会，具体负责公司的销售运营工作，能够即使的做到厂家、经销商、消费者之间的及时沟通，以便能准确的制定公司的产销计划。但在张的影响力下，这个决策部门很快变味。“这个机构纯粹变成了张秀根与经销商之间进行利益谈判的结构，张秀根常常利用开会的机会向经销商借钱”，经销商也对张把自己当成“银行”利用大为不满，一位华泰的部长级人士说。

针对与华泰现代休戚相关的经销商团队，李也制定的详细的计划。一份来自华泰现代的文件显示，李一直致力于完全按照一个大型汽车厂家的模式在建立销售团队，针对销售的各个环节制定了详细的标准。

其中在《经销商的组织机构、管理和考核》环节，该文件规定“为保证华泰汽车整体营销网络的运营水平，华泰汽车要求经销商在日常经营和信息反馈方面应达到华泰汽车标准，对达到华泰汽车要求的经销商给予奖励(最高金额500元/台)”。

依该规定的细则考量，他们的经销商中已经有3家完全达到了最高指标，还有数家经销商也达到了标准。不过，华泰现代完全没有兑现其承诺，李的各种规章制度成为一纸空文，其业务空间也到了最低点。

高凤有接受华泰现代汽车后，困扰李广凡的各种壁垒对他也是一个考验，这些问题在短时间很难有一个结果，更为重要的是华泰汽车的销售市场成为其眼前最关键的考验。华泰现代的产品及其与经销商之间的关系，成为高凤有面临的第一道槛。

据华泰现代提供的资料，其在2005年6月份的销量为600台，并且继续为成为中国“最专业的SUV生产厂商”努力，这可以作为其对上半年经营业务的总结，但在具体的产品细分上，华泰现代的表现难如其愿。据华泰现代内部的统计，1～7月初只生产了约1600台，销售约3000台，其销售的车一半为去年或前年的库存车，上半年的产量仅相当于去年1个多月的产量。其两驱、四驱、3.5L产品的产销已经失衡：两驱的销量比产量多500多辆。

对部分产品的生产计划进行一定的调整成为必然，尤其是3.5L的特拉卡[综述 图片 论坛]，市场的销售辆大部分来自去年的库存。但这种现状经销商无法单方改变，华泰现代要求3.5L特拉卡的销售必须与其他两款产品进行结合才能拿到其他产品的现车，3.5L销量不好的经销商，很难拿到其他畅销的产品。

同时，为不断丰富产品，4月份上海车展期间，华泰现代推出了特拉卡2.9升CRDI，一款以柴油为动力的产品，希望借此进一步提升销售量。当时华泰现代方面表示，该车“是韩国现代迄今推出的技术含量最高的SUV”，经销商更是对此表示出极大的兴趣，开始大范围内接受预定。

时至今日，这款车的KD件却不足以应付市场的需求，现在华泰现代仅有360套产品的KD件。华泰现代内部人士表示，公司现在很难拿出足够多的现金，从韩国大批量买进散件。所以这款车还没有批量到经销商手中。

两种情况的同时存在，使华泰现代与经销商之间的关系问题不断。

在西南地区，有部分经销商迫于生存压力，已经开始借用特拉卡的专营店经营国产高档豪华轿车甚至包括部分进口轿车。而他们却不敢退出华泰现代的经销网络，之前他们为能成为华泰的经销商已经交纳了50万元的保证金，如果中途突出，这部分费用华泰现代不会退还，所以只有采取各种手段自救。

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