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在李当政期间，对经销商的“广告/促销政策”有明确的规定：为支持经销商主动开发市场、加大市场促销力度，经销商销售华泰汽车品牌系列产品时，每台车克享受100元广告宣传返款，同时经华泰批准的宣传计划，经销商可享受追加支持，其中的费用由华泰汽车和经销商平均共同承担。这一政策在实施过程中出现了问题，部分由华泰在经销商所属地投放的广告，也要由经销商承担50%的费用，使华泰汽车与经销商之间的关系，更加紧张。

部分在广州、深圳等的经销商加盟华泰现代，当时主要是因为李广凡本人在业界的口碑。在李离职后，已经有诸多经销商萌生退意。即便如此，他们仍希望华泰现代能产品的排产和各方面的管理上，走向规范化，更希望能有新的力量支持华泰现代度过难关。

而韩国现代汽车是最合适的候选。

在华泰现代与韩国现代的接触中，华泰现代始终强调其与这家韩国汽车制造商之间的紧密联系，即便两者不能成立合资公司，华泰现代依然认为只要能得到韩国的汽车产品与技术，它便可以成为中国汽车细分市场市场上的重要角色。

6月底，华泰现代与现代mobis签订的零部件供应的部分协议，成为mobis在“中国地区特拉卡[综述 图片 论坛]专用备件唯一制定代理”，实现了向韩国现代靠拢的重要一步。

日前，华泰现代对外宣称其已“被韩国现代列入其全球范围内的客户信息管理系统(Customer Care Center，简称3C)，正式进入韩国现代核心信息平台”，通过QIR和TSB两大信息平台实现和韩国现代最直接、最高效的沟通，以便能处理特拉卡产品的相关技术难题。

根据现代汽车在海外操作的惯例，其所有的海外工厂在运营之时，都会纳入其管理系统，华泰现代在与现代汽车合作了几年之后，才被接纳。华泰现代方面表示，这一系列的举措表明韩国现代对华泰现代的重视，帮助华泰现代成为在华SUV生产的重要基地，并使其成为现代汽车在中国局中的重要一员，两者之间的关系还将继续加强，至于到何种程度，双方均没有对外说明。

对此，华泰现代内部的相关人士则认为，两者之间的关系还没有到华泰现代宣扬的地步，在进入韩国现代信息技术管理系统一事上，这是华泰现代一厢情愿之举，韩国现代并没有过多关注。也就是说，韩国现代并没有明确表明华泰现代对其在中国战略中的位置。

现代与起亚汽车在中国合资公司的利益，是他们关键的目标所在，这在车型选择与技术支持方面，已经明确了华泰现代的地位。而华泰的实力太弱小，对韩国现代的中国目标贡献有限，之所以有现在的局面是“因为华泰现代仍然强打精神”，不惜重金购买他们的散件，进行整车组装，而一旦华泰现代的经营出现问题，韩国现代肯定会有所选择”，知情人士说。

按照华泰方面的宣传，华泰现代荣成工厂正在进行生产线的扩建改造，预计年底前完成。届时，荣成生产线将达到单班7万台、双班14万台的生产能力。这可能只是他们基于公司形象的需要，实际上在很长的一段时间中，华泰荣成工厂基本处于停产、半停产状态，现在该工厂的日产量仅维持在30辆左右的水平。

华泰现代的局面，到了张与薛关系起作用的时候了。

2005年12月12日，华泰与韩国现代在首尔签订了“圣达菲[综述 图片 论坛]”项目合作协议，事情最后胜者为华泰。此次，华泰引进了圣达菲的2.7L和2.0L两个版本，而且是全面的汽油和柴油发动机。 这时，来自合肥和北京的资料显示，华泰能在这场争夺中胜出要多亏张秀根与薛荣兴的关系，企业本身的实力是次要的。

由此而来，薛荣兴是江淮与华泰故事的主角。

在东风悦达起亚股东纷争的过程中，薛荣兴已经与胡有林建立了深厚的合作伙伴关系，他们彼此在物流运输等许多方面都进行了合作，胡有林追逐个人利益的诸多事情都有薛荣兴相助。在这样的情况下，有关东风悦达起亚的诸多决议即便没有东风签字，但还是得以执行，胡有林在其中起到了关键作用。他与薛荣兴的关系也越来越紧。

在现代汽车中国战略的范围内，薛荣兴是真正被隐藏的幕后推手。

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