“以前在JD.POWER满意度评选中，丰田总是名列前茅，而现在却落后了。”一位丰田的经销商感慨。
市场也在萎缩。今年第一季度丰田汽车在中国的销量12.5743万辆，同比减少17%。
究其原因，在2009年国内汽车消费政策的引导下，1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠[综述 图片 论坛]、锐志和凯美瑞[综述 图片 论坛]等车受政策的影响，销量下滑，丰田大型车的失利似乎难以避免。
如丰田雅力士[综述 图片 论坛]，本是一款经济型车，但由于丰田在中国的体系内供应商主要针对中高端的产品，雅力士就面临配套成本过高的问题，导致该产品缺乏竞争力。
在全球市场，更是糟糕，在快速登上全球销售冠军宝座的同时，丰田在庆祝实现历史突破的时候，也遇到了大麻烦，出现了71年以来的首度亏损。
3、反思丰田定律
不可否认，扩张使得丰田生产模式(TPS)所造出的汽车的产品质量问题倍受挑战。丰田生产方式(TPS)是丰田汽车的基础，它不仅仅是一种生产方式，更是作为经营的哲学渗透进了丰田的各个方面。但在金融危机的冲击下，TPS在成本控制、配套体系管理以及市场决策等方面的缺陷和弊端被无限放大。
早在1980年代，日本就在零部件缺乏的中国，建立了其体系内的零部件配套体系,这些围绕丰田而建的零部件配套体系，主要集中在广州一带。
2002年，丰田到中国成立合资整车厂时，这些零部件配套企业已经相当成熟，这为丰田在中国的发展奠定了很好的基础。
曾有人评价：丰田虽然是较晚来到中国的企业，但其在中国的发展速度却是最快的。由于丰田在中国的主力产品以中高端产品为主，其在汽车企业中的利润是有口皆碑的。
正是因为销量和利润的双丰收，丰田体系内的零部件企业也利润颇丰。以小车灯为例，在已有一家合资企业的基础上，因为不愿意与中方分取利润，于2007年专门到广州成立了一家独资厂，专门为广州的几家日资企业配套。
电装公司最大的股东是，其拥有电装23%的股份。记者了解到，电装公司超过60%的业务，都来自于丰田。
这种体系内供应商一方面大部分由厂家控股或持股，另一方面由于其主要为一家企业服务，无论在沟通成本还是在技术的独家保密性上，乃至企业的文化融合上，都比体系外的企业要更好一些。
一位日系车企的一级供应商负责人则告诉记者：在日系企业观念中，觉得日系的质量是最好的，其次再是欧美的企业、台湾地区的企业、韩国的企业和中国本土的企业。丰田在中国国内几乎100%采用体系内的零部件供应商。
对于体系内供应商而言，随着丰田规模的不断扩张，不断产生新的市场机会，只要专注于丰田的业务，就能不断发展起来。
但问题是，如果在市场不断扩大，而利润也能保证的前提下，体系内供应商与丰田之间的配合可谓得天独厚，相得益彰。
然而，市场却发生了变化。整车的利润越来越低，整车厂家要将利润的损失转嫁到供应商的头上，“近几年来，每年整车厂都会给零部件企业施加压力，一般是每年至少5%的降幅。”陈文凯说。(本文来源：21世纪[综述 图片 论坛]经济报道)
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