对于丰田而言，也必须将成本压力转嫁到供应商头上。相对于博世、德尔福等国际巨头，专注于日系配套的供应商降成本的能力相对捉襟见肘，他们想方设法降低成本。如压低二级经销商价格，更换原来二级供应商等方式。“日本企业更加注重外形，对外形的设计非常苛刻，而使用的材料上，比德国企业的成本要低一些。”一位不愿透露姓名的车灯厂的员工告诉记者。

“丰田召回一般是接到了顾客的投诉，并且查实是批次的问题，结合有关部门指导意见后再决定的。”对于此前传闻中说中国的制造标准低于日本和美国的说法，丰田中国相关人员予以否认。

不可否认，扩张使得丰田生产模式(TPS)所造出的汽车的产品质量问题倍受挑战。丰田生产方式(TPS)是丰田汽车的基础，它不仅仅是一种生产方式，更是作为经营的哲学渗透进了丰田的各个方面。但在金融危机的冲击下，TPS在成本控制、配套体系管理以及市场决策等方面的缺陷和弊端被无限放大。

TPS的一个重要方面就是零库存，但是这个零库存更多的是指零部件的零库存，而不是汽车产品的零库存。虽然在生产环节的成本控制上会“拧干毛巾的最后一滴水”，但在因产品积压而导致的库存等方面却存在惊人的浪费，如一汽丰田在全国建设了6个中转站，用以缓冲厂家和经销商之间的产品存储。

2009年6月份，丰田章男正式就任丰田汽车总裁，他上任后的首个战略就是停止扩张。不过，在中国召回已经发生。

(本文来源：21世纪[综述 图片 论坛]经济报道)

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