虽然腾中重工为交易花费了大量时间和金钱，但在外界看来，中止收购未见得不是好事，因为它可能避免了更坏的结果——运营悍马失败。
此次腾中重工对悍马的收购报价在1.5亿美元左右，除了悍马品牌的使用权、长期组装合同、主要零部件和主要管理团队，腾中重工还将承续与悍马的经销网络相关的现行的经销商合约。业界估计，腾中重工继续运营悍马所需的费用，将不少于收购价格。
在腾中重工宣布与悍马就收购达成谅解备忘录之后，就有业内人士指出，正是由于竞购方太少，“卖身无门”，通用才不得不将悍马“屈嫁”给腾中重工。因为双方签订谅解备忘录的当天，就是美国政府宣布将结束悍马运行的日子。
“我们听到腾中重工要收购的消息，非常兴奋，都要跳起来了。”悍马CEO吉姆·泰勒回忆说。
一位大型跨国汽车公司前中国区CEO听说腾中重工收购悍马，曾不无刻薄地表示：“除非神仙来帮忙，否则腾中重工不可能经营好悍马。”
2008年席卷全球的金融危机之后，通用汽车即计划通过减少品牌、专注于更多小排量、节油型汽车研发，实现复兴。对通用汽车来说，高耗能和大排量的悍马品牌，已成为烫手山芋。
在腾中重工宣布终止交易之后，通用汽车也宣布启动关闭悍马业务的程序，这也说明悍马的收购价值已经不大。
虽然腾中重工一直坚称自己不是炒作，而是真心实意收购，不过对市场来说，腾中重工这次收购悍马，更像是一场巨大的推广活动。
2009年6月17日，就在腾中重工宣布与通用汽车就收购悍马达成谅解备忘录两周后，由腾中重工实际控制人索郎多吉控股的旭光资源(00067.HK)在香港联交所上市，当天股价收于2.38港元，上涨19%。
尽管旭光资源在2009年6月9日公告称，索郎多吉只是以个人身份参与悍马收购，这桩交易却成为最好的市场噱头，市场一度也持观望态度。2009年7月29日，旭光资源股价曾达到历史最高3.87港元。不过，随着审批的拖延，融资迟迟得不到落实，市场疑虑也开始加深。2009年12月30日，旭光资源发布公告称，控股股东索郎多吉已将所持公司4亿股(约占总股本的20.51%)抵押给中银国际以获得一笔贷款。市场有猜测认为索朗多吉此举是为收购悍马融资。受此消息影响，当天旭光资源股价大跌12%，收盘价为2.42港元。包括穆迪在内的多家评级机构调低旭光资源信用评级。
及至2010年1月29日，距离腾中重工收购悍马的原定截止日还有两天，旭光资源股价达到历史最低1.80港元。1月31日，通用汽车宣布推迟腾中悍马交易至2月底。次日，旭光资源股价开始回升，当天收盘价为2.01港元，上涨11.7%。
2月25日，就在腾中重工宣布放弃收购悍马当天，旭光资源盘中一度逆市飙升8%，终盘收于2.18港元，涨1.4%，反映市场对收购悍马风险消除的欢迎。
2009年10月8日，正式签署协议前，四川腾中重工总经理杨毅(左)和悍马首席执行官泰勒(右)合影。两人对交易充满期待，却始终无法说服中国的审批部门。 东方IC
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daiqi |
