雷诺“姥姥不疼、舅舅不爱”？

从1993年就来到中国市场，到现在仍然孤身一人，并游离在国产化之外，“起了大早赶了晚集”无疑是雷诺在国内市场上的真实写照。作为世界上知名的汽车巨头，雷诺08年在国内的销售量仅为1000多辆，这一失为一则笑话。造成雷诺汽车在国内“姥姥不疼舅舅不爱”的原因固然很多，但是，售后服务缓慢、对待国内车主的态度消极很可能是其中的重要原因。近日雷诺传出要进军中国，而若不把消费者的权益放在首位，再怎么国产也摆脱不了“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬！[详细]

奔驰换零件居然要等俩月

温州商人张先生的奔驰E280厂家质保期临近，但凭自己多年从事汽车零部件生产的经验，他感觉车辆有问题。多次向温州奔驰之星反映，对方都叫他放心使用。最终，4S店技术人员拗不过他，检查后确实发现了问题——平衡轴有磨损，机油泵需更换，但配件到位却用了近两个月。 [详细]

浙江首台宾利3年没修好

浙江台州人刘某，3年前买了一辆价值360万元的宾利车，成为浙江第一位宾利用户。仅开了1个多月，这辆宾利雅致的方向机开始发出异响。几天后，方向机异响伴随车身震抖现象变得愈发严重。之后，经销商为该车更换了方向机有关部件，解决了异响问题，但是车身震抖问题却一时无法解决。宾利中国总部(香港)要求车主将车送往上海维修站，可震抖的毛病依然如故。最后，刘某以书面形式明确提出了换车要求。但宾利中国总部致电刘某，请求给他们最后一次维修机会。[详细]

 

一宗罪：维修费用高

原价67万元的某豪华品牌进口车发动机进水，特许维修服务中心开出的维修费是 53万元。除去这种极端的例子外，豪华进口车车主遭遇高价维修费的例子也并不鲜见。“汽车在国外生产时，零配件及材料都是全球采购，所以，配件出厂时价格不会太贵，但国外的原厂件安装到消费者的车子上，必须经过厂家——零配件周转中心——零件总进口商—— 4S店，每一环节的利润至少是 30%。这样，当零配件到达中国消费者手里，价格早已不是原来的样子了。[详细]

二宗罪：服务网点少

同一个区域市场内，许多进口车品牌的授权维修点不但少，而且维修点的布局也存在不合理之处。许多授权维修点的位置偏远，汽车维修保养要辗转往返，很不方便。一些具备4S功能代理商的售车位置与售后服务点位置相距较远，有的简直是跨区域的异地经营，消费者很难得到及时、专业的售后服务。[详细]

三宗罪：质量问题多

在网上的车主论坛里，对于进口豪华车的怨言并不少见。无独有偶，此前，媒体曾经曝光，由于自己的宝马525Li新车购买两个月，车行不到4000公里，就出现了4次安全性事件和两起非安全性事件。对于该车所出现的问题，各地经销商都不予理睬。最后，一怒之下，该车主雇来水牛拉起宝马车，上演了一起“牛拉宝马”的维权事件。本来是冲着豪华进口车的“高端身份象征”去的，但高价格并没有买来高质量、高服务，而是无尽的烦恼，这一点让车主们心理落差极大。[详细]