独家：三剑客读解汽车以旧换新(2)_汽车

独家：三剑客读解汽车以旧换新(2)

2009年07月03日 12:03凤凰网汽车【大中小】【打印】已有评论0条

主持人：那么说3000-6000是国家补的数字，省市各级政府还会继续往里边给钱来完成这个问题，有关补贴的范围和标准的问题稍候我们再继续请教几位嘉宾。

主持人：经济之声、经济观点，欢迎继续收听，今天我们围绕着汽车以旧换新实施办法来展开讨论和分析，对于补贴的范围和具体的，刚才罗秘书长师发表了自己的一些分析和评论，那么也想请教一下施主任、您怎么来看这样一个问题？

施主任：关于这个问题我们曾经做过一次调查，很多消费者对补贴的标准也提出了自己的看法，确实有很多消费者认为，是不是补贴的额度能更高一点，但是也有很多的被调查对象也谈到，如果这个购买手续，比如有些更宽松的购买手续的话，这个额度也还是可以接受的，比如说能不能实现汽车贷款的新政策，比如说分期偿付可能对每一个购车人来说对他的负担会更小一点。

主持人：我也听到一些朋友在讨论这样的问题，为什么有一些消费者会觉得这样的补贴标准不够呢，换句话讲，大家理解说这样的补贴标准有可能不能够真正起到鼓励大家去淘汰旧车的目的，比如大家买一辆普通的10万块钱左右的车，开了7、8年之后，可能到二手车市场去卖，可能还会卖到1万或者到2万块钱，如果报废的话，按照国家执行的标准，小型载客车每辆只补4000元，他会觉得不合算，可能不会选择报废的办法，可能还会把它去卖掉，老谢怎么来看这个问题？

老谢：我想首先给大家举一个例子，我们可以跳开目前国内目前的状况，看一下国际环境、进行一个横向比较，我们知道随着全球金融危机的发展，对实体经济的负面影响也越来越重了，我看到一组数字——在法国、荷兰、西班牙目前也出台了对汽车以旧换新的国家政策，为了刺激经济发展，他们补贴的标准是1000-1750[综述图片论坛]欧左右，英国补贴是3000美元左右；刚才主持人特别提到的网友有一些比较高的期待，其实在德国，目前德国的平均每辆新车售价是是21583欧元，德国政府推出了一个50亿欧元的汽车补贴，跟我们这50亿人民币很像，但是人家是50亿欧元，那么他的补贴率折算过来大概是8.63%，比我们现在了5%略高了一点；我统计了一下，包括法国、荷兰、西班牙、意大利以旧换新目前推广的力度，补贴率平均是在9%到25%之间，应该说根据横向比较，我们发觉目前出台的政策对消费者、潜在用户吸引力不够大，大家为什么想到贷款优惠？实际上这跟我们目前的财政支出有很大的关系，中央财政这已经是破天荒的第一次，国家是量力而行、量入为出，这点中国老百姓的期望值可能跟实际略有差异，这也是目前形成一个为什么好像实际行动不热，但讨论的很热，这一冷一热，我觉得恰恰也是件好事，等于也在为新的汽车消费政策出台在预热。

主持人：或者说我们可以不可以这样理解，这样一个政策的出台，它是一个关键性的步骤，或者说是发出的一种信号，政府我们国家在提倡什么，在鼓励什么，有可能4000块钱也好，3000块钱也好，不能改变很多消费者还是把老旧车卖到二手车市场的行为，但是至少表明了一个态度和一种期待，罗秘书长怎么看？

罗磊：我想表明一个观点是——中央现在倡导循环经济，那么这次以旧换新的政策，也是加速淘汰黄标车、老旧汽车，刚才主持人说的，我有一辆车可以拿到二手车时市场上去卖，能卖到更多钱，我觉得这样对，应该这样做，能用的东西尽量发挥它的效用，不能用的东西，或者说它对社会容易造成危害的东西，我们尽快把它淘汰掉，我觉得中央的政策在这块也有他深刻的用意。

主持人：汽车以旧换新的实施办法，罗秘书长提到了一个观点，实际上这样以旧换新的实施办法，并不是说鼓励或者说让大家把还有使用价值的车拿去报废，而是说把这些车况非常不好，严重污染排放超标这样的车该报废的时候要报废，这样也会带来一个问题，实际上这样的一个政策覆盖面是不是略微有一些小，刚才您也提到，这样的政策是振兴规划当中重要的组成部分，它对于整个汽车产业的消费，对于国民经济的带动产生多大的作用呢？您怎么看待这个问题？

罗磊：我曾经算过一笔帐，这个帐让我得出一个结论，应该说在这次报废中型、小型车型上，我认为应该是偏向于中轻微型货车，以及使用性质属于营运类的中型轻型客车上，那么像公务用车也是在补贴的范围之内，虽然乘用车也在范围之内，但是我认为乘用车不是主流车型，为什么呢？因为我们看到过去国家有一个强制性报废补贴的年限，这个年限主要规定的是刚才我说的那些车型，这些车型跑到一定年限之后，价值就很低了，国家处在以旧换新的政策，过去一些没有补贴的，现在能够享受到补贴，他就会搭乘国家政策这列专车，就能享受到国家财政给予的一些好的优惠政策，关于说到我们大家常说的家用汽车或者轿车，为什么范围比较小呢，大家都知道过去家用轿车还有报废年限，过去是15年，现在新的报废标准出来以后，报废年限是N年了，没有年限了。