主持人：你只要检得过你就可以一直开。
罗磊：是的，但是对于一些城市来说，因为汽车在不断的更型换代，过去我们看到，我们所说的黄标车，只是说它的排放已经达不到国家的要求，达不到国家的排放标准，像北京、上海又引入了黄标车的概念，应该上黄标车是过去技术比较落后的时候产出的一种车型，他的技术性能未必就不是特别好，当然有些车型肯定是应该淘汰了，没有淘汰的这些车，力度不够这些车怎么办，很多车型我想他会选择二手车市场进行交流，我也看到上海新推出的上海市本市的一个细则里边也鼓励黄标车的转出，也拿财政补贴，我觉得这应该说是一种因势利导的行为，我觉得也是实事求是的一种做法。
主持人：实际上我还看到、无论是从咱们今天谈的以旧换新办法，还是说年初的汽车产业调整振兴的规划来讲，它的用意不仅仅是在于让汽车市场多卖出去几台车，那么更大的政策出发点是要让整个汽车产业在结构上做出一个调整和升级，老谢、你怎么来看这个问题？
老谢：我觉得这个话题可能涉及一个问题的两个方面，首先的确是在促进产业升级，促进中国目前的汽车结构性过剩进行调整，我觉得可能是中国汽车产业在过去5年和未来5年都要面对的一个战略思考，从这个角度来讲，目前来说其实老百姓最关心的一个实际问题，就是说通过以旧换新、通过汽车产业的调整振兴规划，闹清除究竟谁是最大的收益方？实际上我觉得在这个问题上可能有来自三方面的收益方，第一方面实际上是目前中国的汽车上市公司，包括一汽轿车、东风、江淮等；第二个方面是主流车厂——促进这些主流车厂推出更加节能环保的产品；刚才罗秘书长也谈到，促进产业的优化升级。第三方面是中国的新能源车的产业链条，因为在这方面我们是距离国际水平技术差距最小的，甚至在特定领域我们能够领先的这些新能源车的领域，也是一个很好的促进。因此，从这三方面来讲，汽车产业调整规划一系列政策的陆续出台，既是优化产业结构、更是为了拉动消费需求，正像主持人刚才强调的，实际上最大收益方还是中国的汽车产业，再说的大一点是中国机械制造产业，能够由一种中国制造向中国创造这么一个大战略转型，也应该说是做一个战略性的调整。
主持人：包括在实施办法当中，其实仔细分析有一些政策意图也是非常明显的，为什么之所以会更多的关注这些载货车、黄标车，本身就是在提倡一种节能环保的理念，体现政策的出发点，施主任怎么来看待这个问题？
施主任：事实上我们也在《中国消费者报》做过的相关的调查当中，我们做了一些相关使用者车型的调查情况，大致看了一下，比如我们举个例子说，在一些农村市场轻卡存在是比较普遍的，包括一些微型的轻卡，这些车据我们了解，有些车是二手车、有些车是三手车、甚至是四手车，有些车可能几千块钱买过来的车，这些车型不仅仅是环保的问题，甚至可能有一些上路的安全性的危险问题，这些车事实上即便不通过这种优惠补贴政策去淘汰，它可能在自然的管理过程当中也会被淘汰。
主持人：换句话讲，现在市面上3000-4000块钱就能买一辆杀手型的车，至少这种车今后不会再看到了，说到汽车产业调整振兴规划在年初出台之后，大家也很关注它后续的一些细化的政策，比如说我们在年初看到1.6升以下车型购置税的减半，后来又看到了汽车下乡，这次我们又看到了汽车以旧换新的实施办法，但是业内整体感觉和大家的期待还是稍微慢了一点，能不能有更多更好的政策出台，能够更好的有利的推动汽车产业的发展，罗秘书长怎么看待这个问题？
罗磊：我相信汽车产业振兴规划是一个综合性的，对全中国的汽车产业做一个整体的布局，那么1.6升以下小排量购置税的减免，汽车下乡、以及以旧换新，从不同的侧面对汽车产业总体的发展做了一个引导，那么具体说下来，下面还有没有其他的政策，我的答案是有的，那么我看到这三项政策，最后一项政策还没有完全实施，两两项政策已经对我们国家汽车市场产生了非常大的拉动作用，小排量汽车购置税的减免政策，仅这一项政策使我们的1.6以下小排量乘用车出现了一个非常火爆的购销场面，汽车下乡，微面着实的火了一把，很多店里边，微面也好、小排量乘用车也好或者小排量轿车也好，出现脱销现象，在全球金融危机的背景下，中国的汽车还脱销说明什么，说明我们的政策是非常强有力的，具体说这个政策作用力能维持多久，我想如果说政府看到了某一项政策他的持续作用力减弱的时候，肯定另一项强有力的政策又会出台。
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