宝马X1 2014款 xDrive28i X设计套装

凤凰汽车·购车消费评价报告  宝马X1来自上代3系（E90）平台，所以在X1身上继承了很多3系的优秀基因，例如悬挂、转向等，即便是装备了四驱系统，驾驶乐趣对于一款宝马车型来说也是不会缺少的。

刹车踏板扎实，油门踏板反应积极

X1并没有像其他宝马车型那样，配备目前流行的驾驶模式选择，他只配备了“ECO-PRO”模式，这是从宝马驾驶模式选择中单独提炼出来的功能，为X1的车主降低油耗起到正面作用。

在ECO-PRO模式下，X1的油门虚位会变大，响应自然也不会那么积极。如果不选择这个模式，油门踏板对于驾驶者的动作相应还是非常积极的，当然这也得益于发动机和变速器的良好配合。X1的制动踏板力度非常扎实，回馈力也会以渐进的方式加沉，可靠性非常高。

方向盘力度轻盈，操控精准灵活

和越来越多的宝马车型一样，X1也使用了电子助力转向系统，所以转向力度可能会略微轻一些。不过宝马车型一贯的精准转向，是不会丧失的，另外方向盘几乎没有任何的虚伪，这点值得称赞。

X1的转向力度来的恰到好处，整体感觉比传统的宝马车型略轻一些，这不仅对女性车主来说可以减轻负担，长时间驾驶后疲劳度也会减轻不少。另外因为车身尺寸比较小巧，充沛的动力配合精准的转向，使X1在城市中驾驶显得非常灵活。

悬挂调校硬朗，驾驶起来更像轿车风格

在前面的舒适性篇章中，我们说到X1的悬挂调校偏向柔和但依旧极富韧性，这基本保持了宝马车型的一贯特点。虽然X1定位SUV车型，但实际的坐姿其实并不高，将座椅调至最低后其实和一般轿车无异，所以驾驶感觉也更接近轿车。X1底盘对于路面的回馈相比传统SUV车型更直接，较硬的悬挂对震动的过滤比较薄弱，路感也显得更加丰富，综合来说，X1的底盘更偏向于轿车化。

以60公里/时左右的时速通过90度弯角时，SUV车型较高的离地间隙不可避免会产生一定的避震压缩，但车身的侧倾处于一个可控范围，避震会控制住弹簧的压缩，车身基本没有夸张的摆动，整体表现还算比较理想。

缺少驾驶模式选择，换挡拨片增加驾驶乐趣

因为没有驾驶模式选择，这台8速自动变速器似乎少了些可玩的地方，但在功能方面在台变速器的表现却是非常称职的。日常城市中驾驶，为了降低油耗，变速器会迅速的完成换挡过程，基本不到2000转时就会升挡，这或许会给你带来一些力不从心的感觉，但在城市中使用完全够用。

切换到运动模式，X1又会展现出令人兴奋的状态，转速会一下飙升至2500转左右，此时你能立刻感受到涡轮增压器的强势介入，X1则如同打了鸡血一般变得狂躁，动力方面没有丝毫的迟疑，时刻渴望着驾驶员踩下油门踏板。另外不要忘了方向盘后面的换挡拨片，变速器敏捷的换挡速度在此时更能体现出优势，快速准确的换挡不但可以让你精确的控制转速，更能增加驾驶乐趣，这对于一款宝马车型更显重要。

悬挂调校和四轮驱动起到了积极的作用

在接下来的18米绕桩中，宝马X1的悬挂调校和四轮驱动起到了积极的作用，只要找到车辆的节奏，就能很顺畅的完成穿桩。整个过程中很少出现转向过度的情况，更多的是转向不足的情形，此时四驱系统为了不甩尾而把动力都集中在前轮，毕竟推头比甩尾要容易处理。

悬挂对于绕桩也起到了很大的帮助，即便将速度提高，X1的车身姿态也处于一个理想的状态，侧倾被最大程度的抑制，最终使X1拥有了一个较高的极限水平，这在SUV车型中算是非常出众的表现，甚至超过了很多“号称运动”的轿车。

A柱设计合理 后视镜视野开阔

最后让我们来看看X1的盲区表现，X1虽然是一款SUV车型，但A柱的设计角度并不会阻碍我的视线，外后视镜尺寸非常得当，外后视镜视野宽阔，内后视镜也可以完全包裹住后风窗，整体来说没有明显的盲区。