宝马X1 2014款 xDrive28i X设计套装

凤凰汽车·购车消费评价报告 4、5年前当宝马开始逐渐使用涡轮增压发动机的时候，有不少消费者表示难以理解和接受，但看看现在的宝马车型，消费者已经在讨论是购买20i还是28i的问题了。考虑到油耗和动力，增压发动机是未来的趋势，宝马X1也摒弃了最早的3.0升自然吸气发动机，被2.0升增压发动机所取代。

增压发动机搭配8速变速器，兼顾动力与环保

14款宝马X1车型全部换装了2.0升增压发动机，只是根据级别不同分别拥有3种不同的动力输出值，这次我们评价的车型为采用调校最高的28i发动机，这和前款没有太多不同。而对于这款发动机相信大家应该也是非常熟悉了，这台代号为N20B20的2.0升直列四缸涡轮增压发动机搭载了宝马一系列的先进技术，例如双涡管单涡轮增压器、汽油直喷、VALVETRONCI电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等毫无悬念的都会出现在这台发动机上。最终其最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，动力水平基本和一台3.5升自然吸气发动机无异。

负责动力传输的8速手自一体变速器，和发动机一样，这台变速器也是为多款宝马车型服役，聪明的逻辑判断，迅速的换挡速度已经被广大消费者们所认可。

百公里加速5.98秒，变速器表现功不可没

在查看测试成绩之前，先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。宝马X1在80公里/时以下的时速，车速表显示速度与真实速度的差值很小，只有2公里/时，在时速超过100公里/时后，实际车速的偏差为3公里/时，这个数据相比其他车型误差都要小不少。

首先我们评价宝马X1的极限加速，我们会关闭车身稳定系统和牵引力控制系统，踩住刹车踏板，同时将转速提高到2000转以上的方式来测试车辆的极限加速水平。在测试极限加速时，X1在起步时并没有对变速器进行转速的限制，我们将起步时的转速提高值2500转，因为四轮驱动的原因，轮胎没有发生丝毫的打滑。

起步瞬间动力基本没有一点的浪费，最大加速g值可达到0.675g，此时你能感觉到强烈的“推背感”，此时排气管的两个阀门也会完全打开，发动机声浪非常迷人，特别是每当换挡的间歇更富变化。

极限加速时变速器会经过两次换挡，第一次在6400转时，第二次通过至6600转，换挡时挡位衔接非常迅速，但换挡冲击有些大，显示出X1狂躁的一面。

分析加速曲线，我们不难发现X1的整个加速过程都维持在一个较高的水平，因为加速初段轮胎没有打滑，所以动力没有任何的损失，在第一次换挡前，加速g值基本都维持在0.58g以上，两次换挡后，加速g值也能维持在0.3g左右，加速依旧表现得非常有力。

宝马X1最终0-100公里/时的极限加速时间为5.98秒，相比官方给出的6.5秒又快了接近0.5秒，而这个成绩在我们的评价中算是“快”的一级。看来这台2.0升的高增压版发动机完全可以满足我们的需要，消费者完全不用担心是否能战胜之前的3.0升自然吸气发动机，毕竟后者百公里的加速时间为8.01秒。

常规加速测试中，我们以抬起制动踏板后迅速踩下油门踏板的方法，宝马X1用时为7.15秒，相比极限加速慢了1.17秒。主要原因是起步时动力响应有些慢，变速器也需要时间反应，之后的加速曲线和极限加速没有太多不同。

在0-400米加速测试中，宝马X1用时14.39秒。在整个加速过程中，可以说120公里/时之前的加速都非常迅猛，即便是末段加速g值都可以维持在0.3g左右，超过130公里/时候加速过程还是衰减，这样的表现日常行车完全够用了，同时也能满足消费者急加速的需要。

制动成绩38.09米，热衰退几乎没有

在测试之前我们还是先来看看宝马X1使用的轮胎，它使用了来自倍耐力的Cinturato P7轮胎，这是一款注重高性能、环保、舒适和安全的轮胎，同时也是倍耐力首款“绿色环保性能” 的轮胎，X1配备的这款轮胎还具有“缺气保用”功能，价格也更高，市场售价大约在2300元/条。

踩下制动踏板，X1的制动力非常线性，并且制动力可以说是“随叫随到”，没有任何偏软的情况出现。在日常驾驶中，驾驶员也不需要对刹车系统有任何的熟悉，第一次驾驶就能轻松使用。最终宝马X1的100公里/时到静止的制动距离为38.09米，在我们的评级中算是优秀的水平，这和轮胎选择、四驱系统的使用，以及整体的刹车系统都有很大的关系，有这样好的成绩对于一款宝马车型来说也是情理之中的。

连续10次制动测试中，宝马X1的成绩基本都保持在38-39米的范围内，毫不夸张的说，X1的刹车系统的热衰退几乎没有，发挥非常稳定，表现非常出色。