作为“十一五”收官之作的2010第八届中国(广州)国际汽车展览会云集了全国各地大大小小的汽车企业。
面对即将进入的“十二五”，坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等影响未来五年汽车产业格局的关键点上大显身手。
汽车企业二次下乡
“到二、三线城市去！”这已经是汽车企业销售网络布局的新趋势。在接受记者采访时，多位合资企业高层也表示，未来将走“城市包围农村”的路线，更多新增销售网络将设在二、三、四线城市。
十年一大变！回想“十五”期间，初生的自主品牌车企选择了竞争并不激烈的农村市场，掀起了汽车网络下乡潮。是什么令中国掀起了第二次下乡潮？是什么令那些合资企业瞄向了曾经被认为消费力不够的低端市场？
车企争夺低端城市
据记者了解，年度卖车最多的经销商并不一定是在一线城市。比如三菱进口车，重庆万博4S店2009年在三菱全国销量中排名第三，今年或将成为冠军。一汽丰田销量最大经销商是在浙江慈溪。
面对销量如此劲爆的经销商，各大车企们不得不重新审视渠道布局问题。不少车企已经将低端城市作为未来重要战场。以进口三菱汽车为例，三菱汽车（中国）总经理饭田健治表示，三菱汽车将大力拓展销售网络，今年底力争经销商增加到100家，并将低端城市作为新营销重点。
一汽丰田常务副总经理田聪明指出，“目前一汽丰田已开业的网点约400家。由于低端城市市场迅速启动，公司已将网点发展的侧重点放在低端城市。在市场规模较小的三线城市，一汽丰田采用设立分店的模式，以降低经销商的运营成本。分店是以"售后服务为主，以销售为辅"建立的小型店铺。”
上海通用也在谋划低端城市布局，明年雪佛兰经销店从目前的约400家增至500家以上，计划覆盖国内所有一、二线城市和绝大部分三四线城市。在500家经销店中约200家为卫星店，主要负责三、四线城市消费者的新车销售、日常车辆维修和养护等。
一线消费渐饱和
车企们纷纷到“农村”设经销点，因为看好这些城市的消费增长力。
随着低端城市人均家庭收入增长到一定水平，这些城市的汽车开始步入私人汽车消费热潮。第一，低端城市占中国总人口的87%，一线城市占全国人口总数的8%。北京、上海等一线城市的千人汽车保有量已经超过200辆，二、三线城市保有量则不足百辆。低端城市的消费潜力由此可见一斑。第二，按照历史经验，当城市居民家庭平均收入超过人民币6000元，空调、冰箱、电脑和汽车等现代消费品的消费需求将呈现出爆发性增长。而三线、四线城市家庭的年平均收入分别达到11782元和8416元。麦肯锡认为，现在北京、上海、深圳、广州等城市集中了全国30%左右的富人，但2015年，75%的富人将生活在二、三线城市及一些非沿海城市。
自主品牌结构调整
12月20日，长安的四款高级微客：长安金牛星、长安之星[综述 图片 论坛]2、长安之星S460以及长安星光[综述 图片 论坛]4500四款重量级车型，第一次同台亮相。长安汽车股份有限公司副总裁龚兵对记者表示，这些高端微车的发布表明长安正在积极往上走，通过产品的结构性调整，来提升自己的核心竞争力。
2011年，中国汽车市场有可能会出现一轮波动。长安汽车销售公司常务副总罗志龙表示，“随着购置税等优惠措施的到期，明年车市销量有可能平稳下降。自主品牌从原来的产品竞争升级到品牌竞争。”在这样的态势下，长安汽车将推出更高性价比、更高端产品、更多新产品，以提升品牌，扩大市场份额。
同样，广州车展上，奇瑞汽车也带来了高端车型：瑞麒G5[综述 图片 论坛]2.0T自动挡车型，其中豪华型售价15.28万元，旗舰型售价17.98万元。
现在的问题是，这些自主品牌的高端车型能否获得市场青睐？自主品牌车企集体发力于高端车市，挑战售价“天花板”的同时提升品牌形象和盈利水平的努力能否顺利实现？
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linyz |
