最近几天，关于有关部门将调整车船税的报道和分析络绎不绝，炒的很热。据说有汽车厂家已经收到征求意见稿，将按照不同排量征收不同档次车船税。有媒体询问国家税务总局和财政部，对此消息未置可否。

近六成车主将加重负担

按照已披露的车船税调整征求意见稿，除了1.0L以下的汽车税额不增加，1.0L以上汽车的车船税都可能提高，排量越大提高幅度越大。

许多媒体和厂家对这一方案给予高度评价，认为有利于赋税公平、有利于节能减排、有利于引导消费结构调整及推动汽车社会发展。

然而，发表这些观点的人想过没有想过，这一调整方案，实际上是在加重大多数车主的负担。

根据2007年2月1日开始实施的《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》，将载客汽车划分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车4个子税目，每年税额幅度为大型客车480元至660元；中型客车420元至660元；小型客车360元至660元；微型客车60元至480元。

按照这一实施细则，北京市调高了车船税，之前每辆小客车每年200元，调高到了480元，1.0L排量以下每年300元。由于车船税是地税，各地的征收标准并不一样。

按照披露的调整方案，今后，1.0L至1.6L排量小客车年税额最低360元，最高可开征1080元 ，虽然起征点没有调高，但上限比之前的660元提高了420元。

根据中国汽车工业协会的统计，2009年国产轿车销量为747万辆，1.6L以下为518万辆，占国产轿车总销量的近七成，其中1.0L以下只有44万辆，1.0L至1.6L排量轿车为474万辆。也就是说，国产轿车销量中有63%排量是1.0L至1.6L。2009年近200万辆交叉型乘用车，也就是小面包车1.0L以下所占比例只有四成多一些，一半以上是1.0L至1.6L。

如果提高1.0L至1.6L车船税税额，将有近六成乘用车车主多交钱，增加他们的用车负担。

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