王超

仰融的“831111”造车计划终于在国内有了实现的途径。8月3日晚，江淮汽车发布公告称，公司已经与仰融名下的天津正道股权投资管理有限公司签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方有意在节能环保新能源汽车及其动力总成等产品方面开展合资合作，未来成立的合资公司注册在合肥，合资公司首期投资总额不少于人民币20 亿元。双方承诺，合资公司作为生产、销售节能环保新能源汽车的主体，未来与节能环保新能源汽车项目相关的工业产权中商标由拥有人特许合资公司无偿使用，成熟的商品化专利及专有技术由合资公司以公允、合理的价格有偿使用。此前，仰融曾对外公布一个庞大的造车计划：在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的整车生产基地。而在中国，仰融计划一期投入400亿~450亿元人民币，打造300万台发动机和100万辆整车产能基地。仰融还给地方政府开出了前所未有的诱人承诺——“831111”：未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。

点评：在自主研发上鲜有成果的江淮汽车选择了笨鸟先飞，抢到仰融用“未来技术”做馅料的大饼，准备一口气吃个胖子。江淮的自主品牌发展一直较为坎坷，旗下几款产品都堪称边缘，今年上半年，江淮轿车销量只有62259辆。2009年，江淮轿车亏损2.7亿元，而其在轿车上的累计投入已达到20多亿元。一直在用商用车补贴轿车的江淮，虽然尚且能够糊口，但在大搞规模化之后，轿车发展颇有些力不从心，在自主动力总成等关键技术上，江淮亦没有值得称道的产品。以江淮目前在业内的口碑和影响力，与国外主流企业合作几乎是不可能的事。江淮和正道就好比一对难兄难弟，前者是被边缘化的自主品牌，备受业内同情；后者善于炒作但名声不佳，屡遭业内质疑。这两家的结合会诞生一个什么样的企业？仰融极具蛊惑力的纳米发动机、天然气混合动力车，以及接近零污染的内燃机技术，会在江淮实现吗？江淮一年10万多辆的轿车销量，会在仰融的精心培育下，猛增到8年后的300万辆吗？如果这是真的，奇瑞、吉利和比亚迪那时都应该不存在了。

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