王秋凤

“按照2008年底世界贸易组织(WTO)对《办法》违规的裁决，要求中国必须在2009年9月1日前作出回应，因此‘整车特征’政策会在9月1日前变化，最终结果以我部官方网站的公示为准。”国家工业和信息化部 (以下简称工信部)产业政策司一位官员间接证实了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)即将取消的传闻。

业内人士认为，《办法》一旦取消，将对中国汽车业的长远发展格局产生多方面影响，使一些本就不真心国产化的高档车跨国公司失去约束，未来甚至可能导致一些跨国中档车品牌为了追逐快速、高额利润而将中国作为组装基地，令中国产业发展、国家税收等蒙受损失。

因此，上述业内人士认为，“国家应该出台《办法》的替代管理规则，在不违反WTO贸易原则的前提下强化市场准入管理，维护中国汽车市场的正常经营秩序。”

记者致电国家发改委产业协调司副司长陈建国，他默认了《办法》取消的传闻，至于后续是否有应对政策出台，陈建国表示，“对此并不了解，应该咨询工信部产业政策司。”

工信部产业政策司副司长卢希对本报表示，“既然加入WTO时我们有过承诺，目前不会有何应对办法出台。”

“中国不会在这样的时间节点上去做文章，引起更多不必要的麻烦。”中国汽车工业协会一位副秘书长坦言，“应对的措施肯定有，多个部门一直在讨论。当然，未来也不会以所谓应对或替代的形式出现，更多要做的是完善行业各环节的政策。”

曾多次参与该案应诉及对策讨论的一位豪华车合资公司中方老总透露，“《办法》取消后，国家会采取多项替代措施。或将重新定义‘国产车’概念，并在关税、目录、销售等环节出台新规应对。”

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