美国时间晚上10点。
刚刚与香港连线开完视频新闻发布会，一转身，仰融又开始与意大利的合作方进行电话会议。
“我们一共在国内选址了4个地方建设基地。选择天津是因为天津是港口城市。天津滨海的出口基地将会有整车和零部件出口。”深夜里的仰融，在电话的那头依然显得精力十分充沛。
对仰融来说，选择天津滨海新区作为出口基地，自然是看重其作为国家级金融创新示范区的政策优势。这对擅长资本市场腾挪的仰融而言很重要。
“这对未来的融资也许会有点便利吧。”这位深具军人气质的、谜一般的人物在电话的那头爽朗地笑了起来。
但天津滨海新区管委会人士却告诉本报记者，仰融宣称的滨海新区划给其20平方公里土地根本是子虚乌有。
疑点还不止此。仰融此次宣布天津出口基地主要面对欧洲市场，此前从未向外界披露过。而且包括沈阳在内的生产基地如何获得正常生产资质也很成问题。
而对于外界感兴趣的会不会回到中国的问题，仰融表示：“当然很希望回到中国，但什么事情都要经过时间处理，人亦要经过时间的考验。”
他说，希望内地厂房投产前回内地。
中国方略
23日，正道汽车连线举行了全球新闻发布会。在新闻发布会上，仰融宣布了目前正道汽车在中国以及美国项目上的进展情况。
“美国奥巴马访华，正道汽车目前已经进入美国对中国技术输出的框架当中，因此我们目前可以向中国转让节能减排的新技术。”仰在新闻发布会上说。
在中国长达三周的考察以后，在选取生产基地的过程中，正道汽车CEO王川涛考察了国内的5个地方，包括长春、沈阳、辽宁抚顺与本溪，安徽合肥以及广东汕头。
据仰融称，正道汽车CEO王川涛拜会的5个当地政府对“节能减排”项目出乎意料地热情。
“很明显的是，对中国政府来说，节能减排已经正式提上议事日程。”仰融说。但是，热心与正道汽车洽谈合作的各个当地政府，提出的优惠条件都差不多，基本上都是以土地使用和税收方面优惠为主。
仰融的团队目前选择了四个城市作为未来的建设基地。
由于正道汽车在德国设计，为欧系车，而长春有大众，沈阳有宝马，这两个城市有成熟的欧系汽车供应商厂家。而其它地区大部分为美系或者日系汽车。
所以，整厂车很有可能设在长春和沈阳。
其中，沈阳基地将建成产能达到100万套的动力总成基地。发动机、变速箱及悬挂底盘的目标产量将各达到100万套。这个基地的总投资将达到100亿人民币。如果当地开发区能帮助远东金源取得整车资质，正道汽车承诺再投入100亿人民币建立整车生产基地。但这只是中国项目设计总产能300万辆的三分之一。
发动机毛坯基地可能选址辽宁抚顺与本溪两个城市进行合作。
而天津滨海新区将首选为出口基地，其总动态投资高达200多亿人民币。
根据仰融计划，中美项目各自有300万辆的整车产能。但是中国同时承担给美国市场供应零部件的角色。据他在新闻发布会上透露的数字，将有70%的零部件由中国出口美国。
据正道汽车披露的数字，整个中国项目的总动态投资额将高达660亿人民币。
但是，这笔巨大的投资，并不仅由正道汽车来完成。
正道汽车在中国的项目将主要以与合作伙伴合作形式开展。
正道汽车仅仅是“投资者”之一。如沈阳基地的100亿人民币投资，其中就可能有30%的资金来自于美国的私募基金。
正道汽车的主要合作模式，将是由合作伙伴出资，正道汽车“输出技术以及管理团队”。正道汽车将向得到技术授权的中国合作伙伴收取300-500美元/辆的技术输出费用。
仰融向记者透露：“目前正与3家中国的A股上市公司接洽。其中几家有汽车整车生产的资质。也有没有汽车整车生产资质的上市公司正在谈。”
但是他拒绝透露这些上市公司的名字。
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作者：
王 康
编辑：
zhangying |
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