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汽车60年之1951年：选址长春

2009年09月23日 01:02成龙汽车网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

【成龙汽车网】1950年12月，随着苏联专家的到位，汽车筹备组的工作进入实质阶段，当时，筹备组首先解决的问题就是：在哪里选址造厂。

1951年3月，当时的政务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。由此开始了中国汽车业的建设之路！

对于这段历史，孟少农之女是这样讲述的：

1951年1月18日，是中国汽车工业应该永记的日子。这一天，中央财经委员会（简称中财委，是中央各个部以上的机关，1954年9月，第一届全国人民代表大会时被撤销）主任陈云同志主持了中财委会议，研究确定了中国汽车工业发展的若干问题。

出席人员名单如下：

重工业部：刘鼎、徐驰、孟少农；

铁道部：滕代远；

燃料工业部：陈郁；

交通部：章伯钧；

计划局：钱昌照、孙越崎、陈大受、杨公兆。

正是这次会议确定了中国第一个汽车厂的建厂方针，以及中国第一座汽车厂的选址范围。1951年1月26日，中财委正式下发关于建设中国第一个汽车厂的决定。

中财委1951.1.26.财经密计（建）字37号指示

关于汽车制造厂设计问题，根据各种条件，经详加考虑，决定如下：

一)厂址：因原材料及电力供应关系，该厂厂址决定在四平街至长春间选择一适当地点。

二)产品种类：[齐斯]150型四吨卡车。

三)规模：年产上项卡车三万辆，一次建设完成。

四)设计及完工时间：1951年开始设计，1953年开始建设，1957年开始生产。

此外厂房和附属房屋等设计标准，应适合中国情况，标准不宜过高，由重工业部与设计组洽商提出标准报本委核定。

以上各点请即转知苏联设计组。

重工业部重总办字44号通知1951.1.30

之所以定在长春附近，是由于当时东北的重工业相对较强，可以节约不少运力成本。这一决策是非常英明的，保证了我国第一个汽车厂能够顺利建成开工。

命令一下，父亲他们立即行动了起来。父亲陪苏联专家奔赴东北。长春解放后，市里只有两辆吉普车，市政府就派了这两辆车，带着他们跑遍了长春市郊。在政府的大力支持下，很快就确定了厂址设在长春郊区的孟家屯。

孟家屯这个地方土地开阔，有铁路线，有车站，水电基础好，又有一座日本关东军为残害中国人民建造的细菌工厂，有建筑物可资利用，这与它叫“孟家屯”，或是“张家屯”、“赵家屯”没有任何关系。

我看到父亲在选址后给中央写的报告，内容精细到“工作开始后，必须指定公安部队（两个连），担任厂址的警卫”等。

厂址确定后，苏联开始为中国的第一座汽车厂做初步设计。之后父亲他们就开始和苏联专家一起讨论这个初步设计。在父亲的工作日记中有这样一段：

（1951年）2月18日至23日审查设计，参加人：江泽民（老江泽民，汽车工业的元老之一）、郭力、孟少农、陈祖涛、王煜京、茅於荃、胡亮、吴敬业、张树梅、严机、张世英、张荣禧、陆孝宽、王人璇、邵蔚林。

2月27日设计送部，附简要说明。

2月28日与苏联专家谈审查意见。

3月1日上午在部审查设计。出席：何部长、刘部长、徐驰、张方、陈雷、沈鸿、柴树藩、谭立、江、郭、孟、陈祖涛、三个苏联专家。

3月15日报告及议定书由部送财委。

父亲还保留了3月1日的会议记录。

1951年4月，苏联工程师们把初步设计的讨论结果以及中方的意见汇编成资料，送回苏联进行改进。当年秋天，他们又带着项目文件回到国内。

【第一汽车制造厂最终选定在长春建造。厂址原是日本侵略者细菌工厂的遗址】

对于选址的复杂过程，郭力的后人做了具体的描述：

一汽厂址的选定，颇费周折。

当时旧中国留下来的工业起点相当低，而且主要分布在沿海地区。为了改变这种不合理的布局，一汽的选址决定在内地进行。

汽车筹备组派出工作组，先后到过北京、石家庄、太原等10多个城市和区域作调查，并在多处作了勘测。

结果是：平遥地面水位过高；石家庄和湘潭工业条件欠缺；西安建厂存在电力、木材、运输等问题；只有北京可供选择。

政务院财经委计划局听了汽车筹备组有关选厂址的汇报后，认为在北京、沈阳、武汉、包头四地区选定较合适。于是他们又对北京、武汉作了较详细的分析比较，并且还在北京西衙门口地区进行了勘测，但最终还是否定了，据说钢材供应是难题之一。

1951年1月18日，政务院财经委员会听取了重工业部有关汇报，会议由陈云主任主持。

在这次会议上，根据当时的战略考虑和苏方的意见，他们决定将厂址定在矿产资源丰富、工业基础相对雄厚、交通较为便利的东北，具体就在长春至四平之间选择。

汽车筹备组随即又对四平、公主岭、长春3个城市的人口、规模、供电能力、交通条件和地下水面符合6至8市尺以下无地震史等情况作了详细调查。

1951年3月19日，政务院财经委员会下文批准，汽车制造厂在长春孟家屯车站西侧兴建。

地址确定后，一汽的设计由苏联汽车工业部委托全苏汽车工业设计院设计，分为初步、技术和施工图三个阶段。

1951年12月，初步设计完成。

其中的一个细节是，当时在苏联兼任一汽代表的陈祖涛，把厚厚的几十本设计书和图纸装入外交邮袋，以外交部信使的身份，搭乘飞机直接送到北京汽车筹备组。

陈祖涛后来回忆说，这么多重要的设计资料交给我，既无什么仪式，也不要繁杂的交接手续，连收条都没有，可见当时中苏关系是多么友好、相互信任。

1952年1月下旬，汽车筹备组完成了苏方初步设计的翻译、审核工作。

同年3月底，陈云同志召集中央各相关部委的领导一起，对苏方的初步设计进行了审查。

父亲（郭力）就相关的内容向审查组作了报告。几乎没什么讨论，审查组就通过了。

对于当时的审核细节，孟少农在日记中做了记载：

1952年3月25日，财委党组审查汽车厂初步设计

陈云同志结论：

一)批准初步设计；

二)同意重工业部要求向苏联提出的问题；

三)同意聘请83名专家并派送200名至250名实习生；

四)应在一二（两）周内确定汽车厂的负责人（包括厂长、副厂长等），应从国内各修理厂抽调人员；

五)应在一二（两）周内决定派赴莫斯科批准技术设计的人员;

六)轮胎厂由轻工业部负责，建厂，考虑恢复沈阳及牡丹江的厂房；

七)工具厂——原则同意增建（除东北外，关内另建一厂），重工业部办；

八)滚珠轴承厂——原则同意新建，规模多大需继续研究，由重工业部做计划提交财委；

九)化油器仪表厂——重工业部研究解决；

十)非金属附件——轻工业部；

十一)电系附件——电讯工业局；

十二)玻璃——重工业部办；

十三)仓库迁移问题——重工业部办文；

十四)与东北工业部的关系——由重工业部研究。

陈云同志的14项指示包括了当时汽车厂筹建工作的方方面面。就在这个会议的第二天，即1952年3月26日，父亲又和苏联专家一起去了长春，落实陈云同志的指示。他同长春市申市长等市领导洽谈建厂用地等事项。父亲起草了与长春市政府的协议文稿。这份协议草稿也是中国汽车工业史上的一个重要文件。