1951年1月18日，是中国汽车工业应该永记的日子。这一天，陈云同志主持了中财委会议，研究确定了中国汽车工业发展的若干问题。你们可以看一下这份文件，这是中财委于1951年1月16日发出的“密”字头通知。

兹定于星期四(十八日)下午两点在本委(陈主任办公室)讨论汽车厂、飞机制造厂及综合电机厂的厂址问题，请准备意见，准时出席为荷。

出席人员名单如下：

重工业部：刘鼎、徐驰、孟少农；

铁道部：滕代远；

燃料工业部：陈郁；

交通部：章伯钧；

计划局：钱昌照、孙越崎、陈大受、杨公兆。

国务院财政经济委员会 一月十六日

正是这次会议确定了中国第一个汽车厂的建厂方针，以及中国第一座汽车厂的选址范围。1951年1月26日，中财委正式下发关于建设中国第一个汽车厂的决定。

中财委1951.1.26. 财经密计(建)字37号指示

关于汽车制造厂设计问题，根据各种条件，经详加考虑，决定如下：

一) 厂址：因原材料及电力供应关系，该厂厂址决定在四平街至长春间选择一适当地点。

二) 产品种类：[齐斯]150型四吨卡车。

三) 规模：年产上项卡车三万辆，一次建设完成。

四) 设计及完工时间：1951年开始设计，1953年开始建设，1957年开始生产。

此外厂房和附属房屋等设计标准，应适合中国情况，标准不宜过高，由重工业部与设计组洽商提出标准报本委核定。

以上各点请即转知苏联设计组。

重工业部重总办字44号通知 1951.1.30

之所以定在长春附近，是由于当时东北的重工业相对较强，可以节约不少运力成本。这一决策是非常英明的，保证了我国第一个汽车厂能够顺利建成开工。

命令一下，父亲他们立即行动了起来。父亲陪苏联专家奔赴东北。长春解放后，市里只有两辆吉普车，市政府就派了这两辆车，带着他们跑遍了长春市郊。在政府的大力支持下，很快就确定了厂址设在长春郊区的孟家屯。

曾经有人开玩笑地问我：为什么在那么多的备选厂址中确定了孟家屯？是不是老爷子姓孟？这其实是纯属巧合。孟家屯这个地方土地开阔，有铁路线，有车站，水电基础好，又有一座日本关东军为残害中国人民建造的细菌工厂，有建筑物可资利用，这与它叫“孟家屯”，或是“张家屯”、“赵家屯”没有任何关系。

我看到父亲在选址后给中央写的报告，内容精细到“工作开始后，必须指定公安部队(两个连)，担任厂址的警卫”等。

厂址确定后，苏联开始为中国的第一座汽车厂做初步设计。之后父亲他们就开始和苏联专家一起讨论这个初步设计。在父亲的工作日记中有这样一段：

(1951年)2月18日至23日 审查设计，参加人：江泽民(老江泽民，汽车工业的元老之一)、郭力、孟少农、陈祖涛、王煜京、茅於荃、胡亮、吴敬业、张树梅、严机、张世英、张荣禧、陆孝宽、王人璇、邵蔚林。

2月27日 设计送部，附简要说明。

2月28日 与苏联专家谈审查意见。

3月1日 上午在部审查设计。出席：何部长、刘部长、徐驰、张方、陈雷、沈鸿、柴树藩、谭立、江、郭、孟、陈祖涛、三个苏联专家。

3月15日 报告及议定书由部送财委。

父亲还保留了3月1日的会议记录。

1951年4月，苏联工程师们把初步设计的讨论结果以及中方的意见汇编成资料，送回苏联进行改进。当年秋天，他们又带着项目文件回到国内。

筹备组花费了大量人力物力来做翻译和其他配合工作。父亲的英语、德语非常好，可这时他不得不去自学俄语。他用的是英俄教科书，用了不到一年时间，到1952年他已经能用俄语阅读和会话了。在他的笔记本上能看到他写的大量俄语资料。他写的俄文、英文和中文一样，都非常漂亮。改革开放后，日本汽车开始进入中国，他又在晚年自学日语。直到他去世前，我还看见他随身带着日文资料在看。