新普拉多[综述 图片 论坛]采用的是专业的非承载式车身和比较标准的全时四驱系统，可以利用托森限滑差速器硬连前后轴，最高实现29:71的前后动力分配比，虽比一般常见SUV越野功底要高很多，但因为没有四轮的限滑装置或是电子辅助系统，越野能力依然有限。

一般情况下的行驶并不会觉得动力的不足，但真正全力踩下油门踏板，新普拉多没有任何的打滑或是抬头现象便“慢条斯理”的出发了，起步的一瞬间还是可以感觉到加速的意思，但转速超过4000转后，便只能靠看慢慢攀升的转速表指针来打发等待加速到100公里/小时的时间了。

尽管紧急制动测试成绩较好，但新普拉多极度压缩的前悬挂和被拉伸到极限的后悬挂的样子并不好看，如果前刹车盘再强悍一点，我们甚至都会觉得后轮有机会离地。巨大的惯性让刹车盘和轮胎备受考验，十次制动测试下来，确实出现了一些难免的热衰减现象。

正常情况下即便关闭电子稳定设备，四轮驱动的新普拉多也是拥有相对较高的车身极限，所以从安全驾驶的角度来说，新普拉多是足以应对绝大多数紧急避让的情况的。

编辑点评：

冰雪能力：★★★★☆

一般的冰雪路面驾驶普拉多会感觉到较好的安全感，可能多数人都会因为它的动力有限且没有装备专业的越野配置所放弃了普拉多，但相对较低的发动机功率调校是为了保证在某些地区使用劣质汽油能够正常运行；而4速自动变速箱也是为了可靠性考虑，同时出色的燃油经济性和不错的通过性让它脱离了“城市SUV”的范畴，算得上的专业SUV的入门产品。

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