2012年04月25日 00:04
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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【2012北京车展 凤凰评车】当兰博基尼LP700 Avenatdor把超级跑车的功率级数抬高到700马力以上的层级后，它的邻居，也是它最强大的竞争对手法拉利终于坐不住了，全新一代V12发动机超级跑车F12 berlinetta在今年2月的日内瓦车展上揭开了它的神秘面纱，而区区2个月之后，它就已经出现在北京车展的法拉利展台上。相信这款车将会成为本届北京车展上最值得关注的超级跑车之一，作为法拉利品牌的最新力作，同时也是对抗兰博基尼LP700的王牌，法拉利F12 berlinetta的胜算在哪里？

看点一：法拉利F12 Berlinetta外形设计暗藏玄机？

在发表对法拉利F12 berlinetta的外形观感之前，来自官方图片的印象总让我觉得它看上去有点怪异，大概是因为车身侧面那两道“诡异”的凹陷所致。为什么法拉利的新旗舰会用上这种从未出现过的设计方式呢？

按照法拉利的传统，民用跑车的外形设计工作依然有意大利著名的设计工作室宾尼法利纳操刀。一直以来，法拉利的外形设计都令人称道，而且不乏汽车设计的经典之作。而近些年法拉利的外形变化跳跃幅度越来越大，甚至大有摒弃传统、突破条框的大胆敢为。这是为什么呢？因为法拉利对于外形设计最主要的要求，并非为了追求视觉效果，它们更偏好于通过独特的车身空气动力学设计，尽可能提升汽车的行驶性能，F12 berlinetta侧面不同寻常的线条，其目的就是为了改善空气动力学效果而创造出来的新元素。

被法拉利称为“空气桥”的车头空气动力学造型为F12 berlinetta带来了极具辨识性的外形特色，发动机盖扁平而宽大，两侧沿着隆起弧线勾勒出的气道经过镂空的侧翼子板，将气流从车头引导至车身侧翼。这样原本需要流经风挡玻璃和车顶的部分空气就会通过空气桥被转移到车门，并在侧翼与轮舱的尾流交汇，法拉利标示空气桥的作用可以减少阻力，并产生更大的下压力。

来自F1方程式赛车的空气动力学技术也应用于这台超级跑车上，和近年来其它法拉利跑车一样，F12 berlinetta的底盘全部被覆盖起来，形成一个光滑的平面，以此减小车底乱流。车尾扩散器是制造下压力的重要部件，它可以让F12在没有强有力的尾翼的情况下，实现最高340km/h的高速行驶。

基于设计流程与多项计算机辅助流体力学(CFD)仿真和长时间的风洞实测，该车在空气动力学方面的运用达到了极致。下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少（阻力系数仅为0.299）。

在F1赛场上的经验是法拉利开发民用超级跑车的优势资源，而在民用跑车上它们也乐于展现法拉利在F1赛车上取得的荣誉，因此在F12 berlinetta上我们可以看到与F1赛车类似的点阵式后雾灯。虽然这种风格的转移让F12的车尾显得机械味道很浓，但这种对赛车传统的坚持，以及对自己车队的信任的态度，也正好迎合了法拉利品牌的运动文化，不管你觉得它是否好看，但应该尊重它蕴含的历史、精神与文化。

和458 Italia相比，F12 berlinetta这款超级跑车的外形相对收敛，这款前中置发动机的V12超级跑车是一款非常优雅、高贵的高性能机器，它没有458那种凶神恶煞的死亡镰刀大灯和诡异的笑脸，但你仍然可以从那个修长的、肌肉感十足的发动机罩看出一丝端倪。巨大的车头进气口形成一张巨大的嘴，贪婪的为V12发动机吞噬新鲜空气。两侧小型进气口涵盖了主动刹车冷却装置，该装置仅在刹车系统处于高工温时才打开刹车冷却管道的导流叶片，这也能起到减少阻力的作用。