2012年04月25日 01:31
来源：凤凰汽车 作者：郭啸

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

问题3：与Turbo相比，GTS不够快，为何价格相差不算悬殊？

本文的第一页我们曾经说到过这是最强的自然吸气卡宴车型，相信部分读者会说为何卡宴和911等保时捷等车型都有顶级的Turbo车型提供，为何还要费力推出GTS车型。

很简单，多数能够有能力购买卡宴或Panamera的消费者都会有一些“大马力自然吸气发动机”的情节，因为不光是车迷，多数经历过汽车变化且熟知欧洲或美国文化的消费者直到今日仍旧不会认可增压发动机的地位，况且GTS本身在运动性的体现上就不比Turbo车型弱，所以作为细分SUV里的更加细分的车型，GTS的存在合情合理。

犹如家中长辈或是大管家般的气定神闲，让无数人钟情于大排量的自然吸气发动机，那种高转速下的渐进感官畅快更加符合人类对于快感的认识，首次引入卡宴车型的“双流发动机声音传导系统”更是可以将发动机的进气脉冲声音和排气脉冲声传递到车内；标配的运动型排气系统也在开启后提升气流速度，从而让排气声更加浑厚，这只会让驾驶者更加早的进入畅快的驾驶状态，而不是觉得自己驾驶的是一款尺寸不小的SUV。

改进自卡宴S的4.8L V8自然吸气直喷汽油发动机被提升了20马力，而最大扭矩也相应增加了15牛米，百公里的加速时间也提升到5.7秒，看起来增加动力输出并不是非常明显，但实际上保时捷的工程师在软实力上下了不少功夫，拿发动机响应速度来说，全新优化的气体循环和电子控制系统会将电子油门的配合更加顺畅，可以给车内人员带来更加“快”的感受。

8速自动变速箱也是GTS的重要的软实力升级之一。本身我们就对保时捷的这台8速Tiptronic S变速箱大加赞赏，但在卡宴GTS上，变速箱的换挡时间被进一步缩减，而且更加干脆和精准。经过调校，这台变速箱的主减速比被降低，在换挡速度提升的协助下，可以确保发动机获得更好的低速加速能力。

当然，顶级的增压Turbo车型由于动力足够大，并不会在意自然吸气发动机的提升，毕竟无论保时捷的工程师无论怎么折腾，GTS也不会比Turbo车型快，所以这里就存在一个购买的分歧，到底是感觉上极致、纯粹的GTS，还是实在是快的Turbo车型。

以我们说，GTS和Turbo车型之间近40万元差价，还是GTS更加踏实一些，毕竟看起来更加有品、也已经足够强大，而这并不是钱的问题。