2012年04月26日 01:20
来源：凤凰汽车 作者：胡海

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问题4：马自达CX-5到底是偏向运动、还是偏向舒适？

马自达很早就立志做日系宝马，所以其在运动性上的坚持一直没有松懈，所以也不用去怀疑马自达的车型会失去运动特征，不过残酷的市场还是让马自达打算在舒适性上做出一些努力，借“创驰蓝天”，除了提升行驶能力之外，也在悬挂和避震的设定上对舒适性有所保留。

而在车内，马自达CX-5的座椅设计与原来车型完全不同，在舒适性、支撑效果及包覆效果上都有不错表现，不过多数胖人觉得座椅还可以在软和一些。

前面我们已经说过，CX-5的轴距达到了2700mm，在同类车型中还是很有优势的，相比劲炫、逍客都更大一些，所以有了大尺寸长轴距的庇护，即便是一直以来冠有不擅长空间拓展的马自达品牌，在车内空间方面也不会显得底气不足了。

当然，由于马自达觉得这辆CX-5展车过于金贵，所以在我们从前排座椅出来打算坐到后排体验空间时被告知这辆展车不能坐，所以目测这辆CX-5的后排空间算是充裕……

后排座椅的折叠方式是40:20:40，也就是说两个座椅等比例折叠，中央的扶手则可以单独折叠，空间灵活性很强。在常规状态下，CX-5的行李箱容积达到了500L，如果座椅放倒之后，还有更明显的提升，储物能力还是值得信赖的。

总结

可以说之前马自达车在人们心目中固有的印象都被一辆CX-5颠覆了，而且它并非一辆只是SUV的“SUV”，独具的全面创新技术，也让CX-5的技术含量达到了一个较高的境地，我们对这辆车是认可的，只是北美地区20695美元(约合13.2万元人民币)的起售价对于国内消费者来说还是一个遥远的梦，毕竟CX-5在今年年中上市时会采取进口的方式，注定不会便宜。