■测试场试驾对比显现差异：睿翼轿跑败给轮胎，君威继续沉稳表现

如果说这两款车在动力表现上只能算“伪运动”的话，那么他们各自的底盘操控应该具备了这个级别车型所应有的运动特质。下面我们就来看一下，这两款车各自的下盘功力究竟如何。

两者都具有运动中型车所应有的底盘素质

睿翼轿跑采用的是多连杆后悬挂

首先进行的是常规的18米蛇形绕桩项目。不可否认的是，睿翼轿跑的底盘调校还是很有乐趣的，车头指向非常灵活和精准。但是当你刚开始对转向爱不释手，想再提高些速度时，205的韩泰轮胎便轻松突破了极限，开始了无助地呻吟。车身稳定系统的缺失，也让车尾显得很不安分。几次绕桩下来，睿翼轿跑成绩都没能突破11秒大关，归根结底，轮胎是罪魁祸首。

从这两张连拍的照片上，我们可以清楚地看到睿翼轿跑的尾部有明显侧滑，但车身侧倾并不明显

接下来再来看看君威，与睿翼轿跑不同的是，君威的前悬挂采用了麦弗逊式，而后悬挂的下摆臂也采用了铝合金材质，借此降低簧下质量，提高悬挂的响应。总体来看，君威的整个底盘调校是为了兼顾运动和舒适的。一方面由于车身较重，车头指向总是与方向盘慢半拍，让你觉得开着君威绕桩有些无趣；另一方面君威总能从容应对驾驶者的一些激烈动作，这在很大程度上是225宽胎的功劳。开着君威绕桩不会让你有多么兴奋，但总是能波澜不惊地从桩桶边“飘”过。

君威也采用了多连杆后悬挂，下摆臂还采用了铝合金材质

君威的悬挂调校属于运动和舒适兼顾的中性调校，整个绕桩过程不算灵活，但还算稳健

而在接下来的制动性能测试中，更加体现出了轮胎的重要性。睿翼轿跑虽有车身较轻的优势，但依然是轮胎拖了后腿，最终100km/h-0的制动距离以0.73米的微弱劣势败北。

在全力制动时，两者的“点头”现象都不算太明显

到此双方已经比拼了0-100km/h加速时间、100km/h-0制动距离和18m绕桩时间三个项目。为何睿翼轿跑第一项获胜而后两项却失利了呢？我们不妨来分析一下：

1、影响0-100km/h加速时间的重要因素是比功率（发动机功率与整备质量的比值）。在二者发动机功率相同的情况下，车身更轻的睿翼轿跑无疑具有更高的比功率；另外相对更窄的轮胎也减少了车轮的滚动阻力，因此加速获胜在情理之中。

2、100km/h-0制动距离的长短取决于两点：制动力和轮胎抓地力。睿翼轿跑和君威在刹车盘尺寸基本相同的情况下，轮胎的抓地力就成了决定胜负的关键。我们都知道，质量增加往往会导致制动距离增加，但相对于轮胎宽度增加而提升的抓地力而言，君威比睿翼轿跑多出的那96kg也不足以影响最后的结果了。

3、18m绕桩时间相对于前两项则较为复杂，受车身尺寸、重量、悬挂调校和轮胎抓地力的综合影响。两款车在尺寸和悬挂调校上都比较接近，而轮胎抓地力相较于车身重量而言则更为重要，睿翼轿跑虽拥有更轻便的车身，但无奈轮胎早早失去了抓地力，影响了它的绕桩时间。