加速和制动均有提升空间

铃木官方给出的凯泽西[综述 图片 论坛]的百公里加速时间为8.8秒，看起来是个不错的数据，但实际上无论谁也跑不出这个成绩来，国内媒体的测试结果都在10-11秒钟之间徘徊，实际也很少会出现官标数据与实际相差如此之大的情况。经过我们多次尝试，最终VBOX显示出的最快的一次铃木凯泽西2.4CVT四驱车型0-100公里/小时加速时间为9.49秒，相差0.8秒倒是在可以接受的范围之内了。

这个成绩是在两驱模式下得出的，因为使用四驱模式的时候，动力传递到后轮会不可避免的出现损失，而宽大的轮胎让凯泽西在前轮驱动模式下并不会出现任何打滑，所以想跑出较快的加速数据还是应该选用两驱模式。由于CVT变速箱的特性就是动力的平滑输出，所以仅仅是在起步后的半秒钟有了一次小小的动力爆发后，131千瓦的最大马力和230牛米的最大扭矩被平稳释放，平顺的加速感便会一直伴随到加速结束。我们也可以看到凯泽西的加速曲线几乎就是一根直线，非常的平顺。但这种平顺应该是一款家用车应该有的，凯泽西作为一款以“运动”为卖点的车型，这种平顺性似乎会背离运动的主线。

我们测试的凯泽西装备了235/45R18规格的轮胎，可以说先天的抓地力就会非常的强，所以百公里紧急制动成绩能否突破39米就成了我们所重点期望的。全力踩下制动踏板，会明显感觉到ABS在细腻的工作，前行的轨迹也是非常的平稳，说明轮胎的抓地能力比较优异，几乎没有出现横向的滑动，但最终的100-0公里/小时的紧急制动距离达到了41.14米，离我们的预期稍微有些差距。

在排除了轮胎和地面的原因后，我们在测试数据上找到了答案：减速的G值出现了较大波动，说明刹车盘在应对全力制动时还是出现了一些“疲态”，加上1.6吨的车身，出现这样的成绩倒是也在情理之内。但也有可能是我们的测试车的个体问题，毕竟以凯泽西整体的“硬件配置”，制动成绩本就不会差。

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