驾驶风格可以称为“日系宝马”

作为一款运动车型，凯泽西[综述 图片 论坛]很好的保持了运动的“特性”，悬挂行程短且较紧绷，这一点很有宝马3系的风格。在通过颠簸路面的时候，悬挂会有比较明显的弹跳，冲击力几乎没有保留的被传递到车内。当然，凯泽西是一款地道的日系车，在通过正常的城市路面时，路感还可以被过滤掉一些，只不过和“舒适”二字很难沾上关系。

方向盘转向几乎没有空量，非常直接，需要驾驶者时刻紧绷住神经，好在凯泽西的随速助力系统在高速巡航时可以提供较沉的转向力度，所以驾驶凯泽西长途驾驶也不会有很大的负担，最起码比宝马3系[综述 图片 论坛]在这方面要强一些。

在拥挤的城市里驾驶凯泽西，多数人都会感觉到宽大的车身不太容易“施展”，其实这都是车内视野的限制所致。凯泽西的车身尺寸与同级车相仿，但视觉上给人的感觉是车身较宽，车内的视觉误差会比较大，但如果用户长时间驾驶后应该可以很快适应。即便是新购车用户，也可以通过前后的泊车辅助系统来观察到车辆周围的障碍物情况，这个在较低时速下会自动开启。

由于凯泽西采用的是CVT无级变速箱，所以理应会拥有不错的平顺性，实际驾驶中可以发觉低速情况下动力的衔接并不是十分的平滑，在起步或是松开油门踏板滑行的时候，用户可以觉察到车身顿挫。油门踏板反应还算是直接，但没有像其它日系车“敏感”，也在一定程度上保证了平稳，不过凯泽西定位为运动车型，油门踏板的反应还应该再直接一点。

弯道是凯泽西比较喜欢的地方，245的宽胎拥有不错的抓地能力，而随时待命的分时四驱系统和ESP系统也可以在紧急时刻帮助驾驶者脱离险境。富有韧性的悬挂在处理大部分弯道都很从容，我们也尝试在京郊的山路上将凯泽西开的很快，但无论我的转向有多么刁钻，凯泽西总能轻松应对。动力上也不用担心，只要善用换挡拨片，CVT变速箱带来的快速的降档和升挡也可以在有限的动力下获得无限的驾驶乐趣。

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