路虎揽胜运动版

2010款揽胜运动版最重大的改动是其动力总成系统。该车型的成功也得益于三款强大的新发动机，它们具备精良的性能、更高的燃油效率和更低的排放：245马力路虎TDV6 3.0升双涡轮增压柴油发动机、375马力路虎V8 5.0升自然进气汽油发动机和510马力路虎V8 5.0升机械增压汽油发动机。

路虎揽胜运动版动态测试（组图）

新款3.0升柴油发动机引入了创新型的并行顺序起动涡轮增压系统，能提供出色的平顺性和扭矩。与将被此款发动机取代的广受赞誉的2.7升柴油发动机相比，二氧化碳排放降至243克/公里。路虎V8 5.0升 375马力汽油发动机是一款全新发动机，是由捷豹路虎动力总成团队使用一系顶尖的先进技术设计开发的。油耗降低6.8%，已降至20.3英里/加仑；二氧化碳排放减少6.8%，降至327克/公里。发动机旨在提供平顺、动感和灵活的驾驶者体验。自然进气款V8发动机可提供375马力功率和510牛米扭矩，与现行4.4升 V8发动机相比，功率和扭矩分别提高了25%和16%。5.0升机械增压款V8汽油发动机是一款全新发动机，是由捷豹路虎动力总成团队使用一系列顶尖的先进技术设计开发的。可提供强悍的510马力功率和625牛米扭矩。

揽胜运动版无需踩下油门踏板，只要按下中控台的低速模式按钮“LOW”，并且把全地形反馈系统的旋钮转到“石块路”模式，你就可以尽情享用它巨大的输出了。运动版的最大接近角、离去角有34°和29°，采用空气独立悬架的4个车轮，可使最大离地间隙达到227mm，在越野车里绝非弱者。我们可以看到，即使是高低落差很大的地方，运动版也能尽量保持车身的平衡—这一点，和它的老大哥揽胜极为相像。全时4轮驱动的型式，在两轴之间和后轴中间各有一差速锁，车辆会在沙地、沼泽等需要的模式下自动锁止。

看到它在乱石堆上的表现，没有人会认为Sport只能表演一些花拳绣腿的功夫——这就是一辆更豪华的纯越野车，并未辱没“越野之王”的美名。接着去爬沙地陡坡，驾驶人可以不具备充分的越野知识与经验，但只需把车上的全地形反馈系统的模式和车轮下的地面对应起来，并且记住些小的要领，一切就都完成了。再次转上高速，这才发现原来揽胜运动版的噪音听得清晰，好在路虎的工程师打了预防针：为了让车主们感受到强劲的动力，便有意加大了噪声。

2010年款路虎揽胜运动版是这款车型诞生以来最重要的一次改款，新加入的动力系统为它带来了更多的活力，来自悬架系统以及电子控制系统的大规模升级，也全面提升了这款豪华SUV的性能。相比其它竞争对手，2010款揽胜运动版在动力性能以及操控性能方面具有一定的竞争力，而在越野性能方面，它继续保持着强大的优势。如果把它当作代步工具，路虎揽胜运动版非常实用，在有路的地方它跑得更快，在其它车型无路可循的地方它仍然可以轻松应对。

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