主持人：有媒体报道说广东可以“称为”东南底特律，你觉得它在这方面具备什么样的条件呢？比如说在政府的政策方面。
丛刚：政策方面是这样的，广东省政府对汽车业政策的支持是很大的，但是如果说东方底特律的话，我想中国有很多城市都可以成为底特律，比如说长春或者是武汉或者是上海，都是很强势的汽车产业，不止一个底特律吧，如果是底特律的话。
主持人：我不知道各位老师这两天在广州的体会是如何，对于广东交通方面你们感觉跟北京相比有什么样的差异？
王秋凤：交通方面，因为我都是从香格里拉到这儿来，所以没有特别大的感受，来的那天坐出租车的时候，司机说他们现在也有单双号限行的政策，总体来说我现在还没有感觉到拥堵或者类似的问题，可能是特殊的时间段包括在特殊的地点上。
贾可：这两天不会堵车，这两天堵车就坏了，之前是因为亚运会的单双号限号，长远来看到底有没有用，我觉得这个要考虑，因为中国人习惯的思维就是赌而不是输，赌的方法现在就是立竿见影，长期来看就跟吃止痛药一样，长期吃就不管用了。刚才说到底特律的问题，像广州，我03年写过一篇文章《广州未来是不是会成为底特律》，现在来看中国到处都是底特律了，但是现在底特律并不是一个很好的名词，未来汽车工业要振兴的话不能是底特律那种手段了，可能要打破边界，包括跨学科的边界，因为汽车产业未来的无限可能性还有很多的期待，所以不能够限于一域，咱们别提底特律，因为这个不是什么好词。
主持人：底特律不是什么好词，我们接着说交通方面，我这两天在广州出行感觉很畅通，没有体会到广州有特别拥堵的现象，比北京要畅通很多，我们知道12月12号的时候，北京已经出台了限制交通拥堵的措施，现在正在征求民意，对于限制交通拥堵的措施各位老师是怎么看的？
贾可：这个政策应该马上就实施了。
王秋凤：明天就公布。
贾可：我觉得这个对于北京地区的杀伤力会很大，一方面是消费，一方面是经销店要死掉一大批，如果它所产生的示范效应会导致全国的一二线城市很快就会模仿，那样对中国汽车工业是一个很大的打击，这个打击导致的产业链条上各个阶层，包括媒体，实际上北京的媒体明年就很难过的，因为这个市场小了。
王秋凤：我已经听各种都市媒体说北京要是真的有限制措施的话，销量减下去了，他们就比较郁闷了，因为他们很多广告都是经销商投放的，但是这只是一方面，我觉得治堵这一块，从目前北京或者是一二线城市拥堵的情况来看，中国在最近10年快速的步入到汽车社会，很多汽车社会的汽车令就开始体现出来了，拥堵是一个方面，包括环保等等相关的，还有一些配套设施很多问题，实际上咱们现在不能是头痛医痛，脚痛医脚，光是交通问题我们就有一系列的限制措施就做这个，我觉得应该有很多配套的设施都起来。那天我在微博给出的一个方案，就说高峰期收拥堵费加几十倍收这个钱，然后再修500公里的地铁，现在是有228公里，然后在大幅度的增加公共交通设施。如果我们的公共交通真的比较发达之后，汽车在将来可能就是远行或者是作为周末出游的交通方式。像在日本，东京大家都知道很小，而且它的汽车保有量也很大，其实去了几次之后，我倒没有深刻的体会到它特别拥堵的现象。
主持人：是因为它的国民素质高吗？有的专家这样分析的，就是红灯的时候它就在那里死等着，绿灯的时候就马上冲出去。
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