“十二五”开局之年，中国的车市有点冷。然而对未来有着美好憧憬的车企并没有因为眼前的冷淡而停下扩充的步伐。
在种种鼓励消费的利好政策取消下，自主品牌的日子今年显得格外煎熬。出口、借壳生蛋、高端化发展、节能减排，自主品牌正在做出种种突围的尝试。
2011年，中国短时间内跃居成为汽车保有量第二大国。在此背景下，无论是市场、车企还是经销商们都在发生着悄然的变化。
高端豪华车市场让我们看到了新的机会，而SUV也在冉冉升起，成为乘用车群体中新的增长亮点。渠道方面，三四线城市俨然成为热饽饽。而部分蹿入汽车流通领域的资金也在利润越来越薄的情况下，主动抑或被动退出了市场。抱团生存、集团化发展的趋势益发明显。
中国入世10年，中国车市已呈现近10倍的增长。但不容质疑的是，自主品牌“缺钙”的中国汽车工业羞言称强，中国何时能跨入国际汽车工业强国的行列？谁能成为中国汽车工业强国的脊梁？
全国乘用车联席会秘书长饶达公开表示，合资自主是政府推动，但没有正式文件的内部政策，而发展合资自主的理由极荒唐。[详细]
长安汽车董事长徐留平首次在公开场合“炮轰”合资企业，”如果合资自主只是拿过时的技术和产品挂个新商标，就难逃‘挂新羊头买老狗肉’之嫌。“[详细]
眼下实在难以看出宝马在华推出合资自主品牌可以实现多赢的机会，在当下关口，宝马抛出合资自主论，实在无法理解。[详细]
国家发展改革委员会产业协调司副司长陈建国认为，合资企业推出自主品牌产品，是自然而然的正常行为，都是企业自愿行为，不是外界压力所逼 。[详细]
工信部装备工业司司长张相木认为，鼓励合资汽车企业推出自主品牌产品，是深化与国外车企合资合作，提高汽车产业对外开放的层次和水平的重要形式。[详细]
陈建国的基本观点是合资企业发展自主品牌，是一件十分自然的事情，是合资双方资本的体现和需要。对合资自主既不要政治化、妖魔化，也不要复杂化。[详细]
对于有媒体认为华晨宝马推合资自主“看不到实现多赢的机会”，汽车商业评论网则并不赞同，我们认为，华晨宝马的合资自主将非常具有竞争力。[详细]
工信部力挺合资自主：鼓励合资车企推自主品牌
所有评论仅代表网友意见，凤凰网保持中立