"十二五"开局之年，中国的车市有点冷。然而对未来有着美好憧憬的车企并没有因为眼前的冷淡而停下扩充的步伐。
在种种鼓励消费的利好政策取消下，自主品牌的日子今年显得格外煎熬。出口、借壳生蛋、高端化发展、节能减排，自主品牌正在做出种种突围的尝试。
2011年，中国短时间内跃居成为汽车保有量第二大国。在此背景下，无论是市场、车企还是经销商们都在发生着悄然的变化。
高端豪华车市场让我们看到了新的机会，而SUV也在冉冉升起，成为乘用车群体中新的增长亮点。渠道方面，三四线城市俨然成为热饽饽。而部分蹿入汽车流通领域的资金也在利润越来越薄的情况下，主动抑或被动退出了市场。抱团生存、集团化发展的趋势益发明显。
新能源汽车的发展不仅意味着汽车工业自身的革命，也意味着相关产业的革命，意味着全球产业结构的调整，更重要的是通过汽车能源革命，带动了全球能源消费的变化，从而可能改变全球地缘政治和地缘经济的战略态势。因此，一个国家是否能够赶上新能源汽车崛起这班车，对其在21世纪的国际经济政治地位，也有着重大影响。
既然无法在混合动力汽车上作出成果，倒不如转到纯电动汽车技术的开发上来。[详细]
预计2020年纯电动汽车在全球汽车销量中的份额不足5%，但在这种情况下，沃尔沃坚持在中国布局纯电动车型，不难看出其对中国市场的重视。[详细]
汽车要寻找替代能源，而替代能源最有发展前景的是电能。只需解决电池轻量化和充电问题。[详细]
生物燃料\混合动力\电动车的未来发展，比现在速度要快。我认为最有发展潜能的还是混合动力，那个是成熟的技术，有很好的节能环保。[详细]
全力发展新能源汽车，过渡期仍然要加强混合动力汽车发展。[详细]
我想未来我们在新能源方面的发展仍将是以内燃机为主，混合动力就是内燃机发展重要的组成部分。[详细]
当前中国新能源和可再生能源的发展还存在诸多问题与制约，但未来十年内，中国新能源投资累计将达5万亿元。[详细]
时值"十二五"规划的开局之年，全国各省市的新能源汽车发展规划以各种形式、从不同渠道陆续出炉；各地规划的新能源汽车产能远远超过国家规划的产能。[详细]
尽管我国《规划》还在难产，但这丝毫不影响跨国车企对中国新能源汽车市场的热情，就在国内多方人士还在为技术路线而争得脸红脖子粗时，跨国车企却悄然开始"加速"在中国汽车市场的战略布局。[详细]
2009年，中国提出新能源汽车"弯道超车"的愿景——跳过混合动力阶段直接发力电动汽车，以求能实现弯道超车。两年过去了，中国新能源汽车却仍然在弯道的起点，连弯道是什么模样都未曾见到。[详细]
在政府鼓励新能源汽车的各种行文中，大多对市场规模重点提出了厚望，却将支撑产业发展的核心技术培育放在了其次。[详细]
我国对新能源汽车的发展最缺少的是耐心，宝马公司百年打造一个品牌，而我们在现有基础和水平上扩大投资，用"网络人"的心态去看待实体经济，甚至有些迫不急待，是一种急功近利的行为 。[详细]
比亚迪依靠自身电池优势，e6先行者一次充电续驶里程达到300公里，为全球续驶里程最长的电动车，是名副其实的"先行者"。[详细]
电动车租赁服务给对电动车感兴趣的人提供了低成本的体验机会，能够近距离接触并体验一场电动车之旅，成为公共服务用车和私人用车之间的有效连接点。 [详细]
用纯电动轿车e6代替普通的燃油出租车，纯电动大巴K9代替普通的燃油公交车，实现城市公交电动化，可有效的解决城市汽车污染的结症。[详细]
仅以这款车上市为其实现商业化计算，比亚迪已花去九年时间，而纯电动汽车市场培育仅在初始阶段，几乎可断定短期内难见收益。[详细]
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