正视国情，有效引导低速电动轿车发展

新闻背景：“中外发展电动车面临许多相同的问题，比如购车成本、行驶里程、充电设施等。我们只要坚持下来，就有可能突破这些瓶颈。”王秉刚认为，目前电动车推广难的原因之一是成本太高，成本高是因为电池贵，如果通过减少电池数量降低成本，又会导致行驶里程太短。因此，对电动车的定位，国内可以先从微型、小型电动车做起，解决短途使用的问题，同时降低成本，国家可以在这方面给予充足的政策扶持。至于续驶里程长、性能高的电动车，可以慢慢解决成本问题。

点评：

前几年低速电动轿车主要分布在山东、河南等，2013年以来，低速电动轿车已经蔓延至浙江、广东、上海等经济较发达的省市。凭借经济实惠的售价，以及简单操控的原理，再过几年，低速轿车或许就像前辈电动自行车一样，快速成为我国普通普通家庭消费的首选。这股消费趋势，相信不是政府可以阻挡的，否则当年的电动自行车早就被勒杀了。

基于低速电动车的快速发展，以及巨大消费基数，对政府而言，只能引导。不仅得有效引导低速电动车的发展，更得成为新能源政策的核心。但目前，我国政府对新能源政策的关注重点，显然不是低速电动轿车，而是高速。当我们有意无视低速电动轿车的存在，不及时跟进对电池企业布局、回收等污染的防范工作等，一旦大规模蔓延后，后果不堪设想。

我国的新能源政策，不应当被现有车企等既得利益集团所约束，不应当以政府补贴为核心工作，沦落为分赃政策。应放眼整个新能源产业，紧密联系民生工程，哪怕现在某些主流车企日后被低速电动轿车收购，也在所不惜。

无人驾驶技术之争愈演愈烈

新闻背景：2013年2月26日，宝马集团宣布将与供应商大陆集团在自动驾驶领域展开合作，共同开发驾驶员辅助系统。两家公司2013年1月签署了协议，将联合开发电子自动驾驶系统，能够支持高度自动化的驾驶操作。预计项目将从2013年初开始，至2014年年底结束。为期两年的合作中，双方将研发一系列自动驾驶/驾驶员辅助系统的原型。研究合作的主要目的是为2020年之后将自动驾驶技术投入应用作准备。

点评：

目前投入无人驾驶汽车研发的，不再是谷歌，丰田、宝马等主流车企纷纷介入，争夺愈演愈烈。有关无人驾驶技术有诸多争论，有人支持有人怀疑，就像当年的手动变速箱与自动变速箱之争。目前自动变速箱成了消费的主流，但还是有不少人喜欢手动的操控感。不能否定无人驾驶的前瞻性，未来或许也有普及的一天，但就近期而言，纷纷参与无人驾驶技术的研发，其最大意义并非研制、推广无人驾驶汽车，而是在研发过程中，积累、普及更多智能技术。

对比之前，汽车的智能化程度已有了大幅提升，包括ESP、上下铺辅助、自动泊车、自动巡航等智能系统，已大规模普及。未来十几年，谁能借助无人驾驶汽车的研发，进一步升级和普及智能系统，相信谁就能更好掌握未来竞争的主动权。就像二战期间对原子弹研发投入大量人力物力的美国，二战后，大量技术被利用，一举成为世界唯一的超级政治和经济大国。

无人驾驶技术的研发，影响着众多车企能否决胜未来，但目前，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等中国本土车企参与研发的力度，要远远落后于丰田、宝马等国际车企。这对一直致力于培养多家国际一流车企的中国汽车产业政策，是一次重大挑衅。