小车SUV化，在于满足主流消费需求

新闻背景 凤凰汽车 在本届日内瓦车展上，来自法国的标致推到第一台小型SUV——标致2008，其基于标致208所采用的PF1平台打造。随着消费者需求的多样化，SUV市场出现了更加细致地分类的情况，许多厂商都陆续推出小型SUV产品，如别克昂科拉、福特翼搏等等。

点评：

目前，全球汽车设计都在向小型化发展，日本已先行一步，欧洲紧随其后，美国、中国也已流露出意向。

原来的小型车很小，类似Polo、甚至QQ等，主要满足单身青年消费需求，尤其是个性化消费。但随着整体消费趋势向小型化转移，对小型车的设计，提出了更多要求，甚至得思考如何满足家庭等消费需求，如接送孩子上下学。

日本是较早思考，并采取措施，实现小车型满足主流消费的国家。目前，日本60%的车型都是1.0L以下的小车，但日本的小车设计完全不同于欧美等主流小车设计，非常注重空间的拓展，以方方正正的盒子车为主。一辆0.6L排量的小车，甚至还有三排座椅设计的，足够满足一般家庭所需。

目前，除了多数车企推出CROSS小车，提供更具空间优势的车型外，在AO级等小车领域，不少车企正着手推出SUV车型。小型SUV不仅有类似cross的空间、设计优势，还有动力优势，能给主流消费向小型车过度，提供更丰富的选择。

在我国，包括率先上市的昂科拉等，目前还是主打个性消费，这与我国主流消费尚未向小车领域转移有密切关系。一旦我们车市消费向小车转移，包括昂科拉，以及可能陆续上市的2008等，就有了先入为主的优势。

对于本土的全球鹰GX2、奔奔MINI、哈弗M4等车型，除了进一步拓展空间、设计优势外，更得强化动力、欧诺燃际跤攀啤

豪华车市面临“习李新政”大考

新闻背景 君临车市 宝马集团营销总监伊恩•罗伯森(Ian Robertson)和新任宝马集团大中华区总裁安格(Karsten Engel)日前在北京参加了媒体发布会，安格表示，2013年宝马在华销量增长将趋于平稳，但实际销量绝对数字仍将大幅提高。罗伯森则称，过去数年来30%至40%的高速增长不太可能继续下去，不过同大多数其他地区相比，宝马在华业务前景良好。

点评：

2012年底的“习李新政”之后，社会有了点减少浪费、杜绝腐败等迹象。2013年初的两会后，“习李新政”将步入正轨，如坚持打击腐败、减少浪费等方向不动摇，或许会让我国的豪华车市面临史无前例的挑战。

目前，我国豪华车市已呈现多元化消费特征，除公务车之需求外，包括商务车、家庭用车、个人用车等都有需求，近几年也一直保持快速增长态势。消费虽然多元了，但不可否认，政府用车，尤其是基于政府衍生出的企事业单位用车等，仍是豪华车市的消费主体。目前公务车采购仅占奥迪10%不到的比例，但广大企事业的采购量，占了奥迪超过30%的消费比例。包括奔驰、宝马等，纯公务车的消费比例比奥迪都少，但企事业单位的采购，不见得比奥迪少。

由于监督不到位，企事业的腐败，远比政府更腐败，如2013两会后“习李新政”进一步深入，慢慢由政府过度到企事业，那对我国豪华车市的打击，一定是显而易见的。

车型过剩导致渠道过剩，奇瑞应学比亚迪裁剪经销商

新闻背景 21世纪经济报道 在“海口会议”上，奇瑞销售公司郑兆瑞表示：奇瑞将在一个品牌的前提下，分出两个平台，分别是A和E系列，相当于原来的销售一部和二部。目前A系的经销商主要销售瑞虎、A3、风云2；E系的经销商则主要销售QQ、旗云系列、E5和东方之子。A系主要配合奇瑞的中高端转型战略，产品和价位更为高端，更侧重于国内一二线城市的开拓。而E系则计划将其打造成国内最受欢迎，最有竞争力的车型，价位相对A系更低一点，主要加深对三、四、五线市场的精耕细作。

点评：

车型过剩必然导致渠道过剩，这是我国汽车行业的基本规律，最典型的就是比亚迪，2009年开始，先后推出多款车型后，开始酝酿分渠道销售，短时间将经销商数量扩充到了上千家。始于2011年的车市趋冷，使得比亚迪大跃进下的种种弊端暴露无遗，自相相残等，经销商的销售利润远抵不上运营成本，经销商退网不断。再加车企在渠道建设中的霸王条款，把比亚迪的经销商退网风波，推到了舆论浪尖。目前，比亚迪不得不壮士断腕，裁剪了几百家经销商。

比亚迪渠道纠纷的案例是最典型的，但在我国车企未必是最严重的。要说经销商数量，奇瑞不见得比之前的比亚迪少，大大小小、林林总总也得过千家。但奇瑞对车型的裁剪幅度，远胜于比亚迪。包括已裁剪的瑞麒、威麟等，目前不得不裁剪A、E两大体系中大量过剩、重叠的车型。

随着2013年奇瑞“一个QQ”等新战略开始推进，这必然会使渠道建设的过剩问题逐步暴露出来。其实奇瑞的渠道问题，从2011年初裁撤威麟事业部后，就开始暴露了。

纸包不住火，目前奇瑞要做的不仅仅是重整车型体系，更得规划渠道重建。