缺失血统让红旗迷失

红旗在其55年的发展历程中，创造了太多中国之最，仅以红旗的研发历程中借鉴的车型来看，就曾先后借鉴过法国西姆—维迪娣、克莱斯勒、苏联吉斯、奔驰、福特、林肯、凯迪拉克、奥迪、丰田皇冠、日产等车型技术，尤其是红旗名仕更是奥迪100的翻版，即使在近年红旗盛世的推出，也是基于丰田皇冠平台上的借壳生产。

在红旗车型的早期车型，中国元素正是红旗作为中国豪华车品牌和党中央专属座驾的典型特征，炮筒式的前灯、前高后低的车身，象征着“新中国昂首挺胸、勇往直前的精神风貌”；“九梁十八柱”式进气格栅，源自中国古代折扇的创意；轿车尾灯的宫灯造型；车内中控台宫廷式“吉祥物”如意；车钥匙汉代“八刀玉蝉”的造型设计……不幸的是，作为中国专属的豪华车品牌，同时作为象征着中国对外形象的礼宾接待和领导人接待用车，红旗在后来的设计造型中失去了特有的中国式风格。不断的借鉴和更换原型车，让红旗在发展历程中经历了一系列的左右摇摆，给自身的定位和发展规划带来不便，也让红旗的产品基因和技术积累经历阶段性的颠覆。从最早红旗身上随处散发的中国元素，演变到今天一个经受多次杂交的新红旗。

如果说上世纪80年代红旗的陨落是国家政策主导下的政治牺牲品的话，在步入90年代，中国汽车合资市场蓬勃发展之时，红旗应该算的上是在经济大潮中一次自我的迷失。自从1991年一汽与大众合资成立一汽大众以后，奥迪逐步形成中国官方用车市场的独霸地位，红旗也理所当然的开始在奥迪身上取经，并买的部分奥迪知识产权，一个完全奥迪风格的红旗就这样诞生了。从豪华车一步迈入中高档车型的红旗，算是在1998年完成了一次华丽的转型，开始面向市场开发新车型。但此时的中国汽车市场，并没有给红旗复兴的机会，一个完全开放的合资汽车市场正在高速膨胀，在合资与发展自主的矛盾中，作为红旗发展的最核心主导者，党和政府这次倾向了合资。其实也很容易理解，做惯了奥迪，谁还愿意做山寨的红旗呢。

从停产到复出，红旗完全暴露在合资车企构筑的铜墙铁壁下，时间隔断的不只是上个时代一汽人甩开膀子大干一场的豪迈激情，也隔断了红旗作为中国汽车旗帜的血统延续，新时代的红旗变得更加沉稳和务实，也从模仿向着自主研发进行转变，但仍然逃脱不了对奥迪和丰田的高度依赖。红旗诞生在党和国家对公务车需求的50、60年代， 也衰落于国家对公务车偏向进口的80、90年代，在2012年国家再度酝酿公务用车改革的时代，红旗又在徐建一董事长的带领下，再次发出复兴的口号。这或许就是红旗品牌的宿命，一个没有自身个性和市场需求的品牌，并且作为共和国之子创造的第一品牌，她的历史命运似乎只属于党和国家，而非对她充满敬意和骄傲的全国人民。 （文/凤凰汽车特约评论员 骆予）