Jeep难以再承担“召回”之痛

新闻摘要：迫于美国国家公路交通安全管理局(以下简称NHTSA)的召回压力和越来越不利的舆论形势，上周克莱斯勒宣布在全球范围内召回270万辆吉普品牌SUV。不过，在克莱斯勒的公开声明中，拒绝使用“召回(recall)”字眼，而是表示这是一次“自愿行动(voluntary campaign)”。

核心观点：虽然召回并不算什么新鲜事，但克莱斯勒和吉普品牌的频繁召回，多少还是体现出这家品牌在产品质量上的失控。

点评：

尽管克莱斯勒这次的270万辆吉普SUV的召回行动，拒绝使用“召回”这一字眼，但实际情况确是，克莱斯勒在过去的时间里，已经进行了太多次的召回，它们确实已经经受不起这一轮大范围召回对其品牌可靠性的打击了。

儿童座椅问题、螺栓断裂、刹车性能问题、油箱支架问题、刹车管问题、刹车液泄露、转向盘问题、安全气囊打开速度太慢、引擎盖副驾驶侧散热差、后车桥存在意外锁死并导致失控、燃油箱翻滚溢流阀可能在油箱装配过程中被损坏，这林林总总的不同原因，都曾经导致克莱斯勒及其旗下品牌对产品实施了不同数量级的召回。本次克莱斯勒历史上最大规模的召回行动，其原因是车辆燃油系统存在缺陷，燃油系统的故障已经导致了大量的伤亡事故(NHTSA的报告称，称已有至少51人都是由于这些吉普SUV油箱着火而不幸遇难的)。

尽管美国民众已经习惯了汽车产品的召回，美国每年召回的车辆，远超新车销售的数量，但克莱斯勒旗下产品如此频繁的因为各种原因而召回，也着实反应出克莱斯勒在品质监管上的失控。而比这更严重的是，克莱斯勒似乎并没有认识到自身的问题所在，反而希望回避召回。

一家经久不衰的企业，必然是建立在长期的、优良的企业信誉至上，如果没有了信誉，那么这家企业距离倒闭也就不远了。菲亚特在希望完全收购克莱斯勒之前，或许应该重新评估是否有此必要，除非马尔乔内有十足的信心，可以扭转克莱斯勒目前的产品问题和品牌信誉问题。