无论坐公交地铁，还是开车出门，对很多北京市民来说，每天上下班的出行时间都是以小时为单位来计算。而在节前的9月17日，北京更出现了有史以来最严重的一次大堵车，晚高峰拥堵路段峰值超过140条，全城路面交通几乎瘫痪。为什么在实行尾号限行等多种综合治理手段之后，北京的交通压力依然居高不下？记者也采访了北京市公安局交通管理局新闻办公室的汪海警官。
汪海：到中秋之前那天我们统计，全市机动车的保有量已经是突破了453万辆，而且从今年以来这个数字(增速)越来越快，现在我们统计过每天北京市光净增机动车就是两千辆以上，在中秋节前的那一周，一周新增机动车是1.6万辆以上，这么多人买了新车，那肯定每天早晚高峰的时候上班的时候他会开到路面上来，那个时候这么多车，集中在北京市道路上交通压力之大可想而知。
汪海告诉记者，为了缓解北京路面的交通压力，公安交通管理部门也想了很多的办法。
汪海：增大路面的警力，通过人的疏导来让我们交通正常运转起来。比如说现在每天的时候，除了我们基层支大队的民警在进行疏导之外，所有的机关民警，上到局长下到每一位机关的民警，那么都会在早晚高峰的时候，上路执勤。
记者了解到，北京市公安交管局在加大信息发布力度的同时，也加强了对违反尾号限行等违章处罚的力度，但汪海也坦言，随着机动车增速的不断加大，一些像尾号限行这样的措施，效果也正在逐渐减弱。
汪海：因为现在流量不断的上升，特别是机动车保有量不断的增加，这个尾号限行的效果正在逐渐的减弱，因为机动车保有量毕竟是增加了嘛。
汪海告诉记者，交通作为一个系统工程，仅靠交管部门一家努力远远不够。
汪海：我们公安交通管理部门只是负责路面、交通秩序方面的一些管理工作，那么从交通规划，包括路面的一些交通管理，包括一些设施方面的规划，都是需要靠很多政府部门协作完成的。
很多北京市民都还记得，2001年12月7日一场小雪曾经让北京全城变成了一个巨大的停车场。当时北京市的机动车保有量不过100来万辆，现在全市机动车数量翻了四倍多，可同期城市道路面积增长了还不到一倍。车多路少的尖锐矛盾一时难以缓解，怎么才能保证我们的道路畅通起来呢？
在北京城市交通压力不断增大的背后，是急剧增加的机动车保有数量。上路的车以每天一千多辆的速度上升，本来就十分有限的道路资源也就变得更加紧张。同样作为国际大都市，美国纽约比北京更早步入汽车时代，它又是如何面对随之而来的车流考验呢？林肯隧道是进出纽约曼哈顿的咽喉要道，每天都会出现车辆拥堵。纽约交通部门是如何缓解这一难题的呢？
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