这段时间上面安排我们学俄文。没有学校，也没有老师，教材是《清华大学俄文速成教材》，上面没讲发音。是纯粹的自学。当时俄文老师非常紧张，筹备组有一个叫蒋朝西的老头，他说他会八国语言，他教我们俄语。后来我们才知道他的发音蹩脚透顶，文法也不通。教了一段时间后不行，我们就自学，发音反正是乱七八糟的。

从苏联学习一年后，我们这帮人回到了一汽。厂领导接见了我们。在一汽的资料里，我们被说成是最早的实习生，没有说是第一批。后来有人写文章就说我们是“第零批实习生”。

绝密文件

资料图

我被分到设计处。1953年叫技术处，底下有设计科。1954年年初，技术处把设计科分离出来，变成“设计技术处”，简称“设计处”。处长有两个，实际上是三个。邹秋贞、胡秋贞和郑义纯。郑是从老二汽派过来实习的，这个老二汽可不是现在的二汽。老二汽当时还没最后定地点。筹备组筹备了一汽后，准备搞二汽。选中的地点之一在南京，做跃进产品，仿造嘎斯。

那时一汽正在施工。我们刚去时，没有宿舍，没有办公室。

设计处就在西安大路的黄楼里，我们住在绿园，这是日本人留下来的一些小平房，虽然是砖房，但没有地板，土地很潮湿，箱子放在地上都会发霉，靠近窗户有太阳的地方长着草。

条件很艰苦。从全国过来支援一汽的相当一部分是老干部，他们对汽车并不懂。我们回来，他们都很欢迎。我回来后就给他们讲课，讲苏联的组织结构、组织分工、工作程序以及管理工作。

我一边讲课一边翻译带回来的组织设计文件。一汽设计处刚成立，有六七十人，它如何运转？产品设备怎么运行？图纸打散后，如何对它管理？这是我讲的内容。30多个设计师全部投入到图纸翻译中。实际上，在我们带回新图纸前，苏联已把他们原来的老图纸给我们练兵。

新图一到，我们把翻译的中文写在俄文下面。同时，我们根据苏联晒出来的蓝图做了一套底图。这期间，我建立了设计处流程管理。

设计处的工作比国外还紧张。晚上累了，把办公室桌子一拼就躺下。那时的绿园晚上不敢一个人走，远远地能听到狼叫。产品设计图纸被称为“绝密文件”，非常神秘，有保卫部专门站岗。

我到设计处报到时，这里有很多从南池子试验室过来的专家，如一把手吴敬业等，全在技术处。设计处下设设计科，科长是位航空专家，叫张士英，国民党时期到英国学航空，他从南池子试验室设计科科长调到一汽设计处设计科科长。

当时的设计科是独立的，底下分为发动机组、底盘组、车身组、试制车间、试验室以及文件科、行政科等。上世纪[综述 图片 论坛]50年代末，张士英被调回航空工业部，设计科分为发动机设计科、底盘设计科等，试验室也分为底盘实验室和发动机实验室等。

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1955年苏联专家过来援建。设计处来了一位专家，叫费思达(音译)，是卡车总设计师(苏联实行总设计师制)。这个人我以前就认识，还在他那里实习过。一汽对苏联专家非常尊重，他们的话就像圣旨一样，还派专人负责每个专家的工作。我被指定为费思达的工作人员，相当于现在的助手。别人要找他都得由我安排，请教什么问题我也得做记录，这些记录得复印上报，作为正式文件存档。

这时设计处从黄楼搬到了老皇宫(现在的展览馆，溥仪的行宫)。这个地方更偏僻，老黄宫过去基本上没什么人了。老皇宫里有个小四方带天井的地方，就成为我们的办公室。为保卫这些图纸，夜里我们都出来巡逻。