张骥：改变汽车出口方式刻不容缓
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张骥表示，总体来看，近几年我国整车出口还处于初级阶段，但与国际先进水平的差距不断缩小，市场需求比较大。同时，他以一组数据说明了我国汽车产品出口的优势：2001年～2008年，整车出口增长了35倍，年均增长速度达到74%左右，零部件7年间增长了10倍；我国汽车产品的出口市场目前已经有210个国家和地区，整车超过了180个国家和地区，整车出口市场80%～90%以发展中国家为主；零部件出口以发达国家为主，超过60%出口欧美、日韩；自主品牌在出口的整车数量中占主导地位，占比达到了77%。
但他也坦言，在2009年，我国汽车产品出口受到了很大的冲击，其中主要原因是我国汽车出口方式是粗放型的增长，存在六大弊病：第一，企业出口战略和理念[综述 图片 论坛]明显滞后，出口企业没有对进口国进行市场准入条件的调研，没有做整体战略规划。第二，出口秩序严重滞后，一哄而上、扎堆出口。第三，产品质量提升明显滞后。第四，售后服务体系的建设明显滞后。第五，营销网络建设和售后服务体制导致品牌的培育明显滞后。第六，零部件的研发并没有与整车同步配套地研发。
张骥强调，由于外需萎缩、贸易保护主义升温、人民币升值导致的低成本竞争优势逐步减弱，我国汽车产品出口环境趋紧需要从五个方面转变汽车出口方式：
第一，循序渐进推进出口产品结构的转变，整车出口要从载货汽车底盘等商用车为主，向以经济型轿车、大中型客车，乘用车、商用车并重转变；零部件出口要从以器械类产品为主，向机电、电子类产品为主转变。
第二，促进市场结构的调整，整车出口市场要以从发展中国家中低端市场逐步向中高端市场转变；零部件市场要逐步以售后和维修市场为主逐步进入跨国公司的全球供应链体系，向ODM、OEM方面发展。
第三，出口贸易化结构要从单一的产品出口向产品、技术、资本输出相结合，要走出去。
第四、企业组织结构要从以进出口经营形式为主，逐步转变成出口营销形式。
第五，售后服务的主体结构要从过去靠进口商销售网络提供保障，逐步向多种方式为主的以自主销售体系起主导权的方面转变。
因此，张骥表示，商务部将从稳步推进国家汽车和零部件出口基地的建设，多种方式加快出口基地的公共服务平台建设，推动企业的自主创新，进一步规范出口市场秩序，加强诚信体系建设，提高产品质量，引导和支持企业建立健全海外的营销和售后服务体系，有效应对国际贸易壁垒等几个方面，作为汽车出口重点工作和政策取向。
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作者：
赵三明 刘姗
编辑：
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