虽然我们对市场的认识，对市场的把握，当年更多地源于计划经济观念，但先打零部件基础无疑是非常正确的

《汽车商业评论》：东风跟日产和本田的合资相当成功，但是许多人在批判中国汽车的合资合作政策，认为以市场换技术的道路是失败的，你怎么看待这个事情？

苗圩：跟其他行业比，汽车行业是改革开放以来发展得比较快、比较好的一个行业，我们既没有像有些行业那样高度垄断，对外资、对民营企业不开放，又没有像有些行业那样全都开放，结果自己啥都没有。

为了保护国内企业，1994年版汽车产业政策对外合资合作就实行了有鼓励，有限制，比如50对50的股比；国产化率；一家外国公司在中国只能设两家合资企业等都是限制内容。虽然后来国产化率问题做了些改变，其他的规定今天仍然延续。

那天参加李书福(吉利汽车董事长)的会，有些记者说，现在国人对我们国产(汽车)品牌的认知度不高，只有40%。我说可以了，我们国产车品牌才诞生了十年，而且是与发达国家百年品牌同台竞争，难度很大，40%是了不起的成绩。你看看我们的洗发水，看看我们的牙膏，国人对国产品牌的认知度有多少？那些东西比汽车要简单得多，都基本上被国外品牌占了，都是什么联合利华、高露洁、宝洁，你说它难吗？历史上我们有多少好牌子啊！美加净、中华、熊猫[综述 图片 论坛]等。

所以总体来看，改革开放这30年，汽车行业走得比较好，走了一条符合中国国情，又符合汽车工业发展实际的路。但有些人也不顾历史和事实，就说改革开放30年，汽车人见到航天人应该脸红。我说没什么脸红的，航天有航天的情况，航天产业想对外开放，购买技术，人家也不会卖，逼着我们只能自己去搞那些东西，这就是代价。

现在有些人说，自主品牌轿车，为什么我们搞了30年还不如后起之秀？

其实，后起之秀如果没有当初的零部件作为基础的话，没有这些引进技术的零部件作为前期铺垫的话，你怎么搞轿车？从国外全部进口零部件？成本和国家政策都不允许。你自己搞？上海牌、红旗牌我们自己搞了多少年，最后为什么停掉，就是零部件各方面基础上不去，整车也上不去。

先打零部件基础，再发展整车，这是当时发展汽车的整体思路。我们的思路一直都是控制产能，使产销保持平衡。在2000年前原则上不再批新的轿车项目。

但当时各地方都要上项目，怎么办？一般的，就不批；实在顶不住的，先上零部件，先上总成发动机，国内没有销路就先出口，等搞到一定规模，国产化上去了，基础也打好了，到了2000年后再批新的轿车项目也是水到渠成的事。1994年的汽车产业政策基本上体现了这种思想。

在我看来，当时的思路也不能完全否定。我们不能总以今天的眼光去评价过去，坦率地说，当年虽然我们对市场的认识，对市场的把握，更多地源于计划经济观念，但先打零部件基础无疑是非常正确的。没有零部件做基础，根本不能做出像样的汽车来。

《汽车商业评论》: 有一种观点认为，合资公司搞的自主品牌的市场前景肯定比本土自主品牌好，他们会不会对本土自主品牌形成打击？

苗圩：我觉得不要用打击或者排斥来判断，更多的是竞争，同台竞争。如果李书福搞得过合资公司的自主品牌，那证明我们民族汽车工业是站得住的。而且在这个过程中，肯定是大浪淘沙。最好的办法就是竞争，通过竞争，优胜劣汰，市场规则起作用，而不是我们的主观意志起作用。

这几年的实践证明，只要我们认准方向，坚持不懈，自主品牌汽车是能够与外国品牌汽车在中国市场上同台竞争，不仅我们没有输掉，反而在细分市场上的份额在逐年提高。

《汽车商业评论》: 以东风为例，实际上也是搞了合资后，才有钱搞自主品牌。现在东风风神已经出来了，您对这个项目有什么看法？

苗圩：自主品牌应该说风险很大，但是必须要搞。不要指望它一下子能赚多少钱。我走的时候跟徐总(徐平，东风集团党委书记、董事长)说了，只要不太赔钱，就算成功。不要因为一款车的成败得失，影响到后续车型的开发和推出。只要决定走这条路，就必须不断地推出新产品新车型，不断地跟上去，成功的关键在于营销网络的建设。

他们做得很好，把握得很好。(东风风神的第一款车)推迟投放后又赶上现在的市场回升，好事情。我想不会太差。当然你别说一下子要卖多少万辆，赚多少钱，那不现实。

《汽车商业评论》: 咱们对这款车的投入会有多大？

苗圩：那是徐总要考虑的事情。我希望不断地往上推，哪怕第一款车卖得不是很好，也不要丧失信心。