以企业为主，联合大学组建一个合资公司，用新机制、新体制进行研发和产业化转移，把我们宝贵的资金，把每一分钱都用在研发上

《汽车商业评论》：现在新能源汽车比较热，各种说法都有。

九五期间，您还在东风，就已经在搞电动车了。那时的电动车是什么样的电动车？

苗圩：电动车当时被炒得火热，我们就根据中国的情况和东风的情况，确定了几个事：第一，纯电动车我们还不具备条件，就把混合动力作为第一步产业发展目标，因为这种半电动车，即混合动力车最有可能在未来实现产业化。

第二，我们的研发体系非常不好。我跟前科技部部长徐冠华有过一次交流，我跟徐部长说，您按照我这个思路再试一把。以企业为主，联合大学组建一个合资公司，用新机制、新体制进行研发和产业化转移，要调动所有研发人员的积极性，把我们宝贵的资金，把每一分钱都用在研发上。

我还说，你(徐冠华)把国家的这笔钱作为风险投资给我们，我们组建合资公司后，争取3到5年作为高科技公司去上市。当时中国还没有创业板。上市后，1变10也好，1变8也好，我向你徐部长借的钱再还给你，甚至还可以加倍还给你。从此把它(合资公司)送入轨道，以后就让它自己在市场经济大海中闯荡。

我就提了这么一个计划。然后徐部长就说，后一段我不需要，前面你如果能做成，我代表科技部倾全力支持你。后来我就在武汉，联合省、市开发区，以及武汉大学、华中工学院、武汉理工大学三所院校，共同组建了东风电动车公司。

《汽车商业评论》: 具体是在哪一年？

苗圩：2001年。我跟徐部长谈完后就干了。我在内部公开招聘电动车公司总经理，经过笔试、面试，最后是电视答辩。反正我有自己的闭路电视，场内场外互动，每个人上去讲半小时，所有员工都可以给他们提这样、那样的问题，几方股东坐到一旁打分。最后选了清华大学毕业的一位同志为第一任总经理。

我们几方股东共出资2650万元，其中东风出了1000万元，相对控股。为鼓励研发人员的积极性，我们请北京的律师事务所设计了既合法又能操作的一个方案，让这些员工都持股。正好武汉开发区有个汽车大市场，没办起来，有很大一块地，还有个漂亮的门楼，现在这个门楼还在，还有一个烂尾楼建了一半，我们就把这块地盘了下来。

我告诉这个总经理，这2650万元是种子，只允许保值增值。此外，我再到科技部申请科研经费，十五期间，我们一共投了2亿多(元)的投资，全部用在混合动力车的研发上。

《汽车商业评论》: 公司名字是电动车公司，但研发方向是混合动力？

苗圩：是的。公司这些人怎么办？开始必须艰苦奋斗。他们也很不容易。像这样的公司一般组建后，买车买房买家具，办公楼装修，都很正常，但他们没有。他们最早期出去办事都是打的。像这样的高科技公司，组个团周游列国，考察考察，都很正常。包括我们的一些“863”课题，都是这样。了解国外最前沿情况，编个词嘛。他们两年内没有出国。一开始我就说，你们赚了钱后，你买车买房，你出国，我都不反对，但现在必须艰苦奋斗。

他们怎么办？后面不是有个汽车大市场吗，有一排平房，他们把平房装修后，出租给卖汽车零部件的公司，这样每年就有些收入。他们研究的第一款电动车是电瓶车，达到了真正的产业化，到今天据说已经做到全国第二，我没去考证过，反正一年卖几百台，效益出奇的好，比做轿车还好，一台卖四五万块钱，用在大学、公园、高尔夫[综述 图片 论坛]球场里。

《汽车商业评论》: 他们会不会赚到钱后就不搞其他研究了？

苗圩：那不行，还必须兼顾，以这个来养活其他研究。后来他们搞轿车，在城市公交车上装混合动力。在这个过程中，现任科技部部长万钢同志就开始了解东风电动车公司，并跟我们在工作上结成了相互信任的关系。有次他给政治局常委讲课，还提到了东风电动车，也提到了产学研如何结合。可以说，这两任科技部长，都跟我们建立了相互合作的模式。