市场竞争是最高的法则。

我们老讲市场配置对资源起基础性作用，搞着搞着，计划经济的思维就来了

《汽车商业评论》：前些天广汽收购了长丰，北汽本来也想收长丰的，结果没收到。对于重组整合这块，您怎么看？

苗圩：简单说是鼓励，谁收谁都鼓励。最好这些有实力的公司，把一些相对弱小的公司整合起来。

以前我们总对自主品牌的未来打问号，现在的基本看法是，中国怎么着也会有一到两家大汽车公司活下来。

咱们再大胆地预测一下，中国的企业除了在本国占领一定份额外，有一天还要走出去。如果不能在国际市场上占一席之地，仅守在中国市场上的话，你就是占50%～60%的份额，仍然没有前途。

走出去有初级形式，也有高级形式。一开始肯定是机遇性出口，打一枪换一个地方，到了那里就是价格竞争；然后从非成熟市场，从发展中国家市场开始，走着走着就要打阵地战了，把机遇性出口变成战略性出口；最终要躲开贸易磨擦，在当地建厂，雇当地的工人去管理一个跨国公司。只有走到那一步，中国汽车工业才能说在国际市场中站住了，现在还很难说。

《汽车商业评论》: 您认为，这个过程大概要多久？

苗圩：20年左右，不会太久。

《汽车商业评论》: 反过来，像印度塔塔这样的汽车公司，对我们是否会造成威胁？

苗圩：有威胁。就讲出口和品牌收购这两个问题，塔塔走得比我们快。它一开始就把发达国家的汽车市场作为主攻目标，而不是像我们都是发展中国家，都是第三世界。品牌这块，它可以花20亿美金买下来，我们呢，大都还在自创品牌阶段。它很有战略眼光。

塔塔已经打入了美国市场。

这是最好的办法。占领了这个制高点，那不就一览众山小吗？关键是，你把出口作为战略性考虑，还是机遇性考虑？作为战略性考虑的话，就不是拿我们的车型到国外去，至少得根据当地需要对拿出去的车型进行改造，在达到一定量时，根据当地需求来开发新车型。很难说有一个世界都欢迎，都通用的车型。

塔塔的NANO就是完全原创，花了几十亿人民币做研发，中国可能还做不到。

别着急，慢慢来，急不得。